10月30日，欧盟委员会公布了对华电动汽车反补贴调查终裁结果，决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，其中比亚迪将被征收17.0%，吉利为18.8%，而上汽集团则需支付高达35.3%的税率。再加上10%的正常汽车进口关税，上汽的最终税率达到了惊人的45.3%。

直到1988年5月17日，中国一汽与德国奥迪公司签署了关于在中国一汽生产奥迪100轿车的技术许可证合同之后，奥迪100才落户了长春。从此，一汽成为了奥迪在中国唯一的合作伙伴。

然而， 30多年后，正值全球汽车行业加速转向新赛道的关键时刻，上汽和奥迪再续前缘。2021年4月18日，以“进取，进未来”为主题的上汽奥迪之夜在上海盛大开启，上汽奥迪品牌正式亮相，标志着上汽与奥迪的再度合作正式拉开帷幕。2024年5月20日，上汽集团和奥迪汽车正式宣布，将“美美与共”共同为上汽奥迪开发三款高端智能电动新车，联合开发Advanced Digitized Platform智能数字平台。

作为中国汽车龙头，上汽早在2014年就提出了“电动化、智能网联化、共享化、国际化”新四化发展战略，瞄准智能电动新赛道启动全面转型。此后十年时间里，上汽在智能电动核心技术领域研发投入1500亿元，累计获得26000余项有效专利，成功推出技术水平国际领先的“七大技术底座”，包括纯电、混动、氢能三大整车平台，以及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案。2017年和2024年，上汽凭借插电混动系统和电池技术两次摘得中国最顶级的国家科学技术进步奖。

结束语：开放竞争才能带来进步，保护主义只会导致落后。在智能化电动化的全新时代，中外汽车行业都面临创新转型、可持续发展的巨大挑战，需要同舟共济。经过多年发展，中国智能电动创新技术已走在世界前列，中外电动汽车行业完全可以通过合作共赢，加快凝聚创新力量，引领全球绿色发展。