【太平洋汽车网 新车频道】三菱欧蓝德是国人最熟悉的SUV车型之一，2001年以Airtrek之名诞生于日本，并在2003年进行中期改款，以Outlander的名称统一推向全球，到了2004年，落户北京吉普来到中国市场，成为当时市场上为数不多的国产合资城市SUV。

放眼全球市场，欧蓝德也是三菱的销量担当，鉴于三菱在90年代名噪一时的多款经典车型已经在21世纪陆续终结，把重心转向SUV市场的三菱自然也要把资源重心倾斜在欧蓝德身上。而在雷诺日产三菱结成联盟之后，CMF-CD平台除了被用在雷诺风景、ESPACE、梅甘娜等欧洲车身上，也衍生出了新一代奇骏，于是去年在海外上市的新一代欧蓝德，也理所当然地撇脱了陈旧的三菱GS架构，共享了这套全新平台。所幸的是，新欧蓝德并没有令厂方失望，得益于新车大获好评，它在美国销量的飙升足以推动三菱北美在去年4至6月扭亏为盈，净利达61亿日元，并上调了全年业绩预期。除了北美市场，在澳大利亚、新西兰以及日本市场，新欧蓝德的销量比起旧款都有大幅增长。

令人期待的是，在海外市场备受喜爱的新一代欧蓝德也即将国产，虽与奇骏同平台，就连身躯比例、内饰设计都非常相似，但新欧蓝德却很有可能装备四缸发动机，不知日后会否延续海外市场的“彪炳战绩”？

新一代欧蓝德魅力大增 设计终于跟上潮流

与奇骏同平台 但有望搭载四缸发动机

讲起三菱的欧蓝德，相信不少国内消费者都已经非常熟悉，无论是2004年在北京吉普投产的第一代、进口版的第二代，还是在广汽三菱投产的第三代车型，它在路上的能见度都不算底。不过，要讲到新鲜感，国产的欧蓝德肯定排不上前面，因为现时出自长沙工厂的欧蓝德，已经面世了5年，这5年间甚至没有肉眼可见的新款推出。要知道这款欧蓝德属于第三代的中期改款车型，前期型在2012年日内瓦车展上发布，意味着目前的国产欧蓝德已经是10年前的车型了。

（美规新一代欧蓝德）

上市日程方面，新欧蓝德最早已于2021年2月8日在日本爱知县冈崎工厂下线，并开始向北美地区发货，并于2021年4月率先在美国、加拿大和波多黎各上市，其后陆续在全球其他地区市场推出。至于国内方面，日前也已经有网友在路上捕抓到它的伪装车，或者是因为分体式大灯太过抢眼，尽管新车被裹上厚重的斑马条纹车衣，但依然遮不住其辨识度极高的前脸。

（国产新一代欧蓝德谍照）

从谍照中可以看到，国产版的车身似乎并没有作加长处理，海外版车身尺寸为长4710/宽1862/高1740mm，轴距2706mm，三围比起奇骏略有上涨（4681/1840/1730mm），轴距两者一致。考虑到国产奇骏的长宽高已经比美版发福数十毫米，国产欧蓝德也没有必要继续扩张下去。 此外，除了采用新平台之外，欧蓝德还拥有高刚性碰撞安全增强型车身“RISE（强化碰撞安全进化）”，实现了高水平的安全性和转向稳定性。前车身刚性和扭转刚性大幅提升，为转向稳定性的提升做出了巨大贡献。

（国产新一代欧蓝德谍照）

来到大家最关心的动力系统部分，毕竟新欧蓝德与新奇骏系出同平台，难免令人担心国产版同样被塞入一副三缸发动机，重演销量失利的一幕。对于国产新一代欧蓝德，就有消息称新车将不会使用三缸发动机，而是采用1.5T四缸发动机，传动系统大概率是CVT无级变速箱，而且这款发动机很有可能就是国产奕歌的同款版本。作为参考，这副代号为4B40的发动机，最大功率为125kW（170PS），峰值扭矩250N·m，虽然账面数据比奇骏的VC-Turbo发动机要弱（最大功率150kW，峰值扭矩300N·m），但在三缸机纷纷折戟中国市场的环境下，保守一些确实更安全。日产好歹财雄势大，而且还有轩逸这种常年霸占销量榜首的车型作为支撑，而三菱似乎已经耗不起了。

另外，S-AWC系统则进一步升级，透过整合 AYC 与 EPS 做前后左右四轮的扭力分配，当刹车对内侧轮施加制动力时，被动式差速器会将扭力自动分配给外侧轮，同时后轴也会将扭力回馈给中央差速器。当然前驱车型也留下AYC系统，并与ASC和ABS集成在一起，以实现各种行驶稳定性。

欲了解更详细的官图解析，烦请点击延伸阅读：

新欧蓝德海外市场表现

在美国日本市场均交出优异成绩

美国：推动北美三菱完成40年来最好业绩

2021年是三菱进军美国市场的第40个年头，对于他们来讲，除了happy birthday之外，同样令人happy的还有新一代欧蓝德的销量。因为新车在去年10月的销售总额就创下新高，并在12月达到欧蓝德车系问世20年以来最好的销售纪录。光是去年第四季就卖出12606辆、增长24.9％，年度总销售数量更是有33,883辆（新、旧车型）并占品牌总销售33.2％。

（顶配车型P）

（中配车型G / 低配车型M）

根据日本消费者的订单，七座版的5320700日元(约人民币29万元)的顶配P车型就占了销量的80%，日本车迷表示，双马达4WD、动力强劲、环保、车室宁静度高、安全感与户外可当外部100V/1500W电源功能，都是欧蓝德PHEV获得高度评价的原因。

“刹车门”重创品牌 初代欧蓝德巧成拯救者

Airtrek成欧蓝德雏形

有些年资的车迷们，相信都会对三菱2000年的“刹车门”事件记忆犹新。从2000年代开始，国内不少帕杰罗用家陆续出现刹车失灵的现象，有些更酿成致命车祸，当时宁夏检验检疫局将情况上报，引起国家检验检疫局的高度重视。在初步调查中，云南省已发现近300辆三菱帕杰罗V31、V33越野车存在后制动油管使用被感载阀磨损的质量问题，其中后制动油管被磨损穿孔的就有20多辆。

国家检验检疫部门随后紧急约见了三菱汽车公司北京事务所代表，经过艰苦谈判，日本三菱汽车公司北京事务所终于同意为中国境内的所有三菱帕杰罗V31、V33越野车免费提供检修和更换后制动油管，并提供了44家特约维修站地址。2001年2月9日，国家检验检疫局更发布公告，即日起吊销日本三菱帕杰罗V31、V33越野车的进口商品安全质量许可证书(证书号：97MV2491和99MV7582)，禁止其进口。

基于Lancer枪骑兵平台打造的Airtrek继承了概念车简洁时尚的设计，无论是在当时三菱家族还是日本车坛，都令人耳目一新，因此在日本市场获得不错的市场反响，总算为三菱挽回一些声誉，同时也提振了销量。

2002年，北京吉普与三菱签署了技术转让协议，得到了欧蓝德车型的全套技术转让。2004年1月10日，由北京吉普汽车公司生产的三菱欧蓝德车型正式上市，当时售价为21.58万，随着北京吉普与三菱的技术转让协议到期，到了2008年就停产了。

（2005-2012的第二代欧蓝德前期型拥有刀削般光洁的外形，抢眼锐利的气质在如今看来也毫不过时，动力上除了日本市场为节省税收而采用2.0L四缸自然吸气发动机之外，其他其它地区则采用代号4B12的2.4L四缸发动机和代号6B31的3.0L V6发动机，另外还有柴油发动机可选。）

（第二代欧蓝德后期型 2009-2013 当时官方指导价:22.90-37.40万）

值得留意的是，起初为了十代Lancer EVO而开发的S-AWC（Super All Wheel Control）四驱系统也用在二代欧蓝德身上，其后该车在2009年进行了中期改款，前脸几乎套用了同期十代Lancer的梯形家族前脸，比旧款更具杀气腾腾的气场。这两次改款的车型在国内也都有售卖，只不过是以整车进口的方式，不再是国产的身份。

（这些90年代三菱名驹，您还记得吗？）

而在如今2020年代，随着三菱旧有车系在全球市场表现不佳，一款又一款我们熟悉的车型陆续走向生命的尽头，甚至连EVO和帕杰罗也不再有后续车型诞生，实在令人唏嘘不已。

点开广汽三菱的主页，除了Aion V的换壳车阿图柯以及现款欧蓝德之外，国产车型只有新劲炫和奕歌，但实际上劲炫在海外也属于第三代RVR（初代于1991年诞生），以前在国内也叫ASX.....总而言之，劲炫属于第三代RVR的第三次小改款，而第三代RVR最早在2010年推出，意味着新劲炫就是12年前改款而来的车型。

而奕歌的英文名为Eclipse Cross，虽然拿了著名跑车Eclipse（日蚀）的跑车，但与跑车毫不相干。奕歌于2017年推出，定位高宇劲炫，但也是与其共享陈旧的GS平台。

（三菱汽车 中国台湾官网产品）

三菱Colt这款车系最早可以追溯到70年代，但真正独立出来变成小型车是在2002年，而目前台湾省在售的Colt Plus则是在2004款“魔改”而来，但整个平台和技术都已经是2002年的产物！而2017年时推出的Grand Lancer，虽然造型上已经彻头彻尾地与2007年时发布的“鲨鱼头”Lancer不同，但底盘平台同样没有进行大幅度更动，也就是说Grand Lancer也是出自15年前的产物。

日本市场方面，我们能看到最新一代的欧蓝德，以及熟悉的奕歌和劲炫（日本叫RVR）在售， 其他车型则只剩下专供右舵市场的产品。

换句话说，三菱产品线的老态龙钟，不只是在全中国，在日本、美国也是面临的问题一样的问题。虽然原厂把重心锁定在SUV市场，但整体产品更新速度以及多样性仍是相对不足，即使被雷诺-日产联盟所收购，但新车的开发也尚需时日，因此目前也尚未看见令人耳目一新的转变。不过新一代欧蓝德出现，已经代表三菱车系开始注入新鲜血液，而且还在全球市场获得如此优异的成绩，未来如果能够令赚到钱的三菱复活或延续当年的经典车系，或者也是一件令人期盼的事情。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）