[汽车之家原创试驾] 车是有灵性的。每当我要和自己的车子分别一段时间，我都会告诉他，让他好好的；如果弄伤他，我会说对不起。我把他当人，当朋友。有时候，我也需要和一些陌生人相处，在弄清楚他们的脾气之前，我一般会表现得彬彬有礼一些。嗯，特别是对于那些面露凶光的人。你们当然知道我在说他——法拉利FF。

坐姿低是肯定的，不过说实话，FF这座椅坐上去还挺舒服的，至少第一印象如此。现在，从右边插入钥匙，拧到头，仪表盘灯亮，电子系统开始自检。然后，用左手大拇指按下位于方向盘左半部分的红色ENGINE START按钮，12缸发动机的轰鸣过后，这台跑车被彻底唤醒。那轰鸣声一点也不凌厉，丝毫听不出高高在上的霸气。我的心也变得平静不少：你好，FF。

调整坐姿，座椅的所有部位都是电动的，没什么特别。方向盘电动调节是个好东西，我利用微调找到了最合适的坐姿。看看周围，除了反光镜稍有点小，其它都挺合适。

接下来的事情再简单不过了，踩刹车，轻弹换挡拨片，F1双离合变速箱即进入1挡。松开刹车，FF不会蠕行，你得自己踩油门。放心给油，油门踏板很温柔。如果要倒车，按一下中控台下方的R按钮；想挂空挡，同时拨“ ”、“-”拨片就好了。

我甚至开始觉得，任何车都应该这样设计。后来想了想，也不对：大部分车方向盘上的按钮都留给了行车电脑、音频控制什么的，他们的首要任务是方便驾驶员在行车时操作尽可能多的功能。而法拉利的任务是：让驾驶员的双手时刻紧握方向盘。

事实上，前桥的两套多片离合器均位于副变速箱一侧，上图我将两套多片离合器放在副变速箱两侧只是为了表现得更直观。它们采用嵌套形式，可以分别开闭，控制左右前轮的动力供给。也就是说，前桥的单侧车轮可以分到全部30%动力，这时另一侧车轮没有动力。另外，这两个多片离合器也充当了中央差速器，当它们全都断开时，相当于是（基于后驱的）传统四驱结构断开了前桥的动力来源。

该说交友不慎的是我，是FF让我根本停不下来。从看到他时的敬畏，到驾驶之后的懈怠，再到为他的速度而中毒，时至今日，都是我咎由自取……也许这便是法拉利对GT跑车的诠释，他可以舒适到放弃狂野的驾控感，但他一定会很快。只要你敢，只需几个按键，你就可以解除电子限速，挑战335km/h的极速，感受每秒钟飞驰93米的快感。（由于法律和路况的限制，请不要在公共道路上尝试此举。）

● 还没好好看看你

现在拔出钥匙，让FF休息一会儿。我们静下心来，好好看看这个长相“怪异”的家伙。

法拉利家族成员都拥有引人注目的外型，意大利人狂热、奔放的浪漫主义情怀在这里表现得淋漓尽致。如果法拉利不夸张、不拉风，回头率达不到100%，那应该是不合格的。

FF之所以怪，是因为他拥有超过4900mm长的车身，2900mm的轴距，同时还有一个短促的车尾。你可以试试用大拇指把车尾挡住，他会变帅。

我开过的最舒服的GT跑车是劳斯莱斯魅影，她的后座很宽敞，比划的话大概有3拳；和古思特相比，豪华程度和舒适度几乎没什么区别。而FF，他第二排座椅的重要之处更多在于“有和没有”，空间和舒适性都比不上魅影。不过呢，魅影几乎谈不上操控。所以，这就是不同品牌的不同取向吧。

● “重点”之二：后备厢

“重点”之所以带引号，还是因为后备厢什么时候也不会成为法拉利真正的重点。不过FF需要满足车主的出行需求，所以他需要这个。

FF的后备厢具有一定的储物能力，虽然空间有一定局限性，但比法拉利的运动型跑车要强不少。而且后备厢还能在一定程度上进行扩展，从而实现更多的功能。整个后备厢都被类似地毯一样柔软的材料包裹着，豪华程度相当高，车主应该会满意的。

● “因为我是法拉利”

FF，你是超级跑车吗？这个问题的答案是否定的。在法拉利看来，只有ENZO、F40、LaFerrari等传奇车型才能被称为超级跑车。那么，FF，你是GT跑车吗？这个问题的答案是肯定的。可是，如果FF不是超级跑车，他为什么会那么快？如果FF是GT跑车，他的后排座椅、他的舒适性、他的后备厢，又为什么比许多GT跑车要逊色？“因为我是法拉利。”FF这样回答。

没错，因为他是法拉利。所以，在选择与FF做朋友之前，人们首先有的是对法拉利家族的认同。选择了法拉利，就代表你优先选择了速度，而不是奢华、舒适、空间……选择了一个会让你中毒的朋友，你便要时刻谨慎，小心掉进他用速度的诱惑编织成的陷阱里。（文/图汽车之家时睦华 摄影/汽车之家张郁达 于晗 时睦华）

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