2024 款日产 Z NISMO 是一款具有复古特色的惊艳跑车

就像 AMG 之于梅赛德斯·奔驰、M 之于宝马一样，日产的 NISMO（取自“Nissan”和“Motorsport”两个词）自从日产从赛道项目转型为街车以来，就一直应用于该品牌最注重赛道的车型，先后推出了 Skyline R31 GTS-R Group A 进化特别版和随后的臭名昭著的“哥斯拉”日产 Skyline R32 GT-R。

然而，许多像我一样的爱好者已经目睹了该标志多年来的淡化，因为该品牌将其贴在了从 Patrol 到 Sentra、全电动 Ariya 甚至 Juke 的所有车型上，值得称赞的是，Juke 向四个车轮输出了 200PS（147kW）的动力。

尽管如此，该品牌时不时地会回归本源，将徽章贴在一些更令人兴奋的车型上，比如日产 Z NISMO。

这款售价 94,000 美元（不含上路费）的跑车在操控性、风格和动力方面与标准日产Z 相比有显著变化。结果是这款车更加专注，为您带来同级车中独一无二的驾驶体验。我们花了一周时间试驾这款车，以弄清楚为什么它比宝马 M2 竞赛版和丰田 Supra 等车型更具吸引力。

日产 Z NISMO 在澳大利亚的售价为 94,000 美元起（不含上路费）。以下是您需要支付的竞品价格：

丰田 Supra GTS – 起价 96,295 澳元（不含上路费）BMW M2 Competition – 起价 123,900 澳元（不含上路费）

它的速度可能不如新款 M2 Competition，但价格便宜得多。丰田 Supra 的音质更好，搭载的是过去 5 年最出色的发动机之一，但它有 50% 的宝马风格，因此缺乏一些个性。日产 Z NISMO 不是明智的选择，但它的发动机在竞争对手中独树一帜，外观迄今为止最好，从长远来看，它可能也更具收藏价值。

以下是对日产 Z NISMO 所做的更改的列表，然后我会在下面的评论中解释它们对体验的影响：

功率增加至 309kW ( 11kW) 和 520Nm ( 45Nm)NISMO 调校的 9 速自动变速器，带换挡拨片全新 NISMO 造型——外观和内饰亮黑色 RAYS® 19 英寸车轮（前后轮均宽 0.5 英寸且更轻）增强发动机冷却更大的前制动转子 ( 25mm)NISMO 空气动力学增强功能NISMO 底盘、轮胎和车轮增强功能NISMO Sport 驾驶模式NISMO 调校的发射控制系统NISMO 调校的主动声音控制NISMO 品牌 RECARO® 座椅Z NISMO 不提供加热和电动前排座椅

现在，让我们来看看日产 Z NISMO 的深入评测。

日产 Z NISMO | 图片来源：日产澳大利亚

日产 Z NISMO | 图片来源：日产澳大利亚

内部有什么改变吗？

内饰的改变没有外观那么大，但最大的改变是采用真皮和 Alcantara 面料制成的全新 RECARO 座椅，中间部分为红色，头枕上印有 NISMO 标志。座椅坐起来很舒服，支撑性很好，但与驾驶座相比，座椅有点松动，尤其是后下部，转弯时似乎会晃动。

这些座椅配有新款真皮和 Alcantara 运动型方向盘，12 点钟位置有赛车风格的红色装饰标记。尺寸合适，手感极佳。

技术仍然包括一个相当小的8.0 英寸触摸屏信息娱乐系统，带有有线 Android Auto 和 Apple CarPlay。它由一个 USB-A 插座、一个 USB-C 插座和一个 8 扬声器 Bose 音响系统连接，听起来相当普通。这是一种复古体验，您必须原谅其 2014 年时代的技术才能充分欣赏它。您当然可以在价格更低的汽车上获得更多技术。

日产 Z NISMO | 图片来源：日产澳大利亚

日产 Z NISMO | 图片来源：日产澳大利亚

尽管如此，Z NISMO 仍比市场上的其他产品更具优势，因为它带有令人垂涎的 NISMO 徽章。

您也永远不会忘记它，因为我记不清从12.3 英寸数字仪表盘到座椅和地垫上贴了多少个徽章。日产甚至增加了一个阳极氧化红色启动/停止按钮、一个全数字 TFT 仪表、转速表周围的红色轮廓、一个 NISMO 标志和启动动画期间的特殊红色闪光。如果徽章没有那么重的话，那就太花哨了。

日产 Z NISMO | 图片来源：日产澳大利亚

当踩下锚时，前刹车比标准刹车更大，15.0 英寸转子与 13.8 英寸后刹车转子相匹配，并配备了更注重性能的刹车片复合材料。

我认为一些评论者对日产 Z NISMO 的 9 速 Jatco JR913E 自动变速器的指责相当严厉。是的，尽管它声称速度快了 50%，但有时会拒绝降档，而且当它给你换档时，它不像双离合自动变速器那样干脆。然而，升档是无可挑剔的，它远不是市场上最差的自动变速器。除非你在跟踪这辆车，否则这肯定不会成为我的交易障碍。手动会更好吗？当然会。说得够多了。

日产 Z NISMO | 图片来源：日产澳大利亚

您不应该让自动变速器忽视日产对底盘和悬架所做的广泛改变，因为它们都是为了使汽车在激烈的驾驶情况下表现更好。

首先，前部和后部底板增加了支撑，与标准级相比，扭转刚度提高了 2.5%。然后是更坚固的前后悬架衬套，以及更坚固的转向齿条安装衬套，进一步提高了横向刚度。如果我坐在这里假装每次上车都能感受到所有这些变化，那就有点夸张了，但这些都是受欢迎的，而且它确实感觉特别紧密，与道路紧密相连。

我必须指出，这些变化（尤其是支撑）确实增加了重量。NISMO Z 的整备重量为 1608 公斤，比在售的最轻的 Z 型号重 99 公斤。这也使它比丰田 Supra GTS（1525 公斤）重。然而，它仍然比宝马 M2 竞赛版（1,725 公斤）轻得多。

日产 Z NISMO | 图片来源：日产澳大利亚

驾驶时你不会特别注意到它的重量，但最近试驾过 Lotus Emira 等几款轻量级跑车后，它确实有种现代汽车所特有的略显臃肿和超重的感觉。这是我们对 M2 Competition 的主要不满，而事实很简单，重量约为 1,500 公斤的汽车驾驶起来更有趣。不过，你不会误以为 Z NISMO 是一辆暴乱之车。

最后，黑色的 19 英寸 RAYS 轮毂为整辆车增光添彩。它们比 Z Performance 的 19 英寸轮毂（前轮宽 10 英寸，后轮宽 10.5 英寸）宽 0.5 英寸，重量也略轻。

它们裹着邓禄普 SP SPORT MAXX GT600 轮胎，我发现在潮湿的路面上，这种轮胎就像任何极端性能的轮胎一样，有点难以操控。我每天驾驶的车有一套横滨 ADVAN A052，这就是你为性能付出的代价。然而，把它们加热，你就会再也不会用以前的方式看待轮胎了。

日产 Z NISMO | 图片来源：日产澳大利亚

许多人对日产 Z NISMO 的评价

当我看到日产 Z NISMO 和奥迪 RS 5 Competition Plus等限量版跑车时，很难将它们与竞争对手进行批判性地比较和对比，因为尽管它们存在缺陷，但想要这种车的人还是会直接出去购买它们。

因此，我更看重的是个性，而 NISMO Z 就具备这种个性。它有自己的特色，如果你认同它的怪癖，并能适应它的自动挡配置，驾驶它就是一种享受。它也可能成为未来的收藏品。

您不必只听我说，因为首批 100 辆 Nissan Z NISMO 车辆配额在 53 分钟内就已售罄。