又一汽车4S店爆雷。

近日，多位天津车主在社交平台上发布消息称，天津最大的奥迪4S店天津永濠奥达爆雷闭店，已有上千位车主参与维权。维权车主发布的视频显示，目前该4S店已经停止营业，店内没有员工，展厅内也没有展车，4S店的院内则站着几十位前来维权的车主。

资金链断裂是4S店爆雷直接原因

车市价格战严重压缩了经销商的利润空间，新车价格倒挂现象严重。中国汽车流通协会此前发布的《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，车企“以价换量”带来了直观的负面效应，各家经销商的利润均大幅缩水。在上半年，国内汽车经销商的亏损比例高达50.8%，而盈利比例仅为35.4%。亏损面较上年有明显扩大，部分经销商已处于赤字经营状态，风险进一步加剧。

经销商的亏损导致了资金链断裂的风险。

授权经销商模式需要经销商用全款先把车辆先买回来，然后再逐一向消费者卖出，是一个实打实的资金密集型行业，现金流对其重要性不言而喻。

据悉，汽车流通行业属于资金密集型且民营企业占比较高的行业。有汽车经销商业内人士向澎湃新闻记者透露，“经销商普遍资产负债率非常高，有的甚至通过各种方式做到了80%甚至90%。”

在盈利不佳的情况下，经销商还要面临融资到期履约困难压力，资金链断裂风险陡增。

而经营面临的挑战和舆论又在进一步加剧经销商资金链断裂的问题。

全国工商联汽车经销商商会此前的一项调研显示，不少银行机构对经销商行业给出了偏负面的评级，这导致经销商融资难、融资贵。这一负面定位导致不少经销商企业一旦经营不善，就迅速被金融机构抽贷断贷，致使企业毫无翻身之力，引发“滚雪球”般的后果。

永濠奥达也遇到了这样的问题。

有传言称，永濠奥达已将奥迪4S店内车辆转移，但据永濠集团回应，其奥迪展厅的车辆转移系因某银行误信不实信息，将公司从银行融资但尚未对外销售的车辆全部拉走，截至目前，奥迪客户不存在支付了购车款却未能提车的情形。

在此之前，全国工商联汽车经销商商会、中国汽车流通协会等行业组织，均已针对行业普遍存在的资金链断裂风险向政府有关部门递交相关政策建议。

上游车企自顾不暇，奥迪业绩暴跌九成

经销商所面临的困境，并不仅仅是汽车流通领域中独有的现象。经销商上游的车企同样面临严重挑战，甚至可以说，经销商目前的困境其实是汽车行业残酷竞争传导到终端的一个体现。

反观厂家奥迪，其实也正承受着来自中国市场的巨大竞争挑战，以及全球业绩下滑压力。

奥迪集团在11月6日发布的第三季度财报显示，第三季度奥迪集团汽车交付量为40.74万辆，同比下降16%；营收为153.22亿欧元，同比下滑5.5%；营业利润仅为1.06亿欧元，暴跌91%。

今年前三季度，奥迪集团共交付了125.14万辆汽车，去年同期则为140.44万辆，同比下滑10.9%；营收从503.9亿欧元降至462.62亿欧元，同比下降8.2%；运营利润从45.95亿欧元降至20.9亿欧元，同比下降54.57%。

对于业绩的大幅下滑，奥迪解释，主要是由于布鲁塞尔工厂可能关闭导致重组成本高昂，以及市场竞争加剧带来了挑战。

在中国市场，奥迪前三季度共交付47.72万辆汽车，同比下降8.5%。财报称，公司在整个中国汽车市场正在经历重大转型，正通过更广泛的产品组合重新定位自己。

在中国市场表现低迷，奥迪不得不走上了一条从未走过的新路。11月7日，奥迪正式发布新品牌“AUDI”，不使用奥迪标志的“四环”logo。该品牌基于奥迪与上汽集团合作开发的全新的智能数字平台，同时也是奥迪“有史以来首次发布一个新品牌”。

值得一提的是，奥迪自身也正在缩减规模。11月7日，据外媒报道，奥迪宣布计划裁减约15%的非生产类工作岗位，以缩减员工队伍。此次裁员将主要影响所谓的“间接工作岗位”，如开发等职能，在德国或将涉及4500个岗位。

汽车行业加速洗牌是不争的事实。业内人士预期，中国汽车市场上现存的一百多家汽车品牌中，最终仅有十余家甚至更少可以赢得竞争。

近一两年，造车新势力、传统车企和合资车企均屡屡被传出“关停、撤出、裁员”等消息。正在举办的广州车展上，捷尼赛思、高合、斯巴鲁、雪佛兰、捷达、远航汽车、极星等多个曾经红极一时又或是名不见经传的汽车品牌缺席车展。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，当前汽车经销商生存状况持续承压，品牌结构转变加速了渠道格局的重塑，在营收结构中，新车销售收入和利润占比下降，经销商必须寻求转型，洞察新未来发展方向，果断放弃已亏损或在经营中挣扎的传统品牌，转而积极布局新能源网络。