循环经济的链条究竟是如何搭建的？很容易检索到这一类案例：通过技术创新、金融支持并配合机制设计等，资源利用闭环(Closed Loop)得以连接。不过，这些明确的成果往往难以模仿。

因为，起到更关键作用的，是背后微观的人和动力机制，即形成协作的过程。它们可能偏向于琐碎，因此不足于外人道。比如：闭环中的关键环节究竟如何连接，如何随着外界因素变化而动态调整，利益相关方如何共同参与化解困难，乃至这类工作如何在系统中推广。

现实中，相应过程决定了循环经济链条的韧性。如果抱有长期主义的视角，考虑到未来资源环境压力的加强和市场格局的变动，就会越发意识到其重要的作用。我们希望能够描述这些更为细致和深层次的因素，即循环经济链条上的人员如何协力共进。尤其是，在跨国行动的链条上，有更多创新的潜力，也有更多要面对的障碍和难题。

2024年9月，宝马沈阳生产基地，这里是宝马集团全球最大的生产基地。

从此前“永续之道：跨国的循环行动”征集到的案例中，我们注意到宝马在中国推进的循环实践。从循环经济先行者德国而来的这家豪华车企，1994年设立中国办事处、2003年在华合资建厂并持续投入，在价值链上构建了诸多循环闭环，如今正在迎接电力化转型的挑战，其间持续推进包括动力电池闭环回收在内的循环。那么，人们如何采取想法和行动去促成这些循环，面对种种变动的压力，链条上的各方又如何反应，其间有哪些因素在发生作用？

2024年9月，我们来到宝马沈阳生产基地、北京总部等地探访，并拜访了相应价值链上的参与者，尝试回答上述问题，并总结相应要点，希望能为更多主体构建循环经济闭环的过程提供参照和启发。

以动力电池闭环回收为例：提早布局，多层次的开拓与连接

有关宝马退役动力电池的循环链条，是我们最感兴趣的。早在2017年，国家尚未出台相关办法时，宝马中国已前瞻性推进动力电池闭环回收工作，并以市场化为原则，令参与方都能获利，如今已能实现100%动力电池原材料闭环回收，国产与进口的宝马在中国销售的新能源汽车，其退役电池都纳入这一闭环，并尽量在回收前最大化利用退役电池剩余价值。这一相对成熟的闭环范例，也成为同行业的参照对象。

这一循环究竟是如何搭建的？华晨宝马高压电池业务拓展高级经理胡晓嵩介绍，这背后是意识使然。汽车生产所涉及的材料、能源等，宝马都会考虑如何将其纳入循环经济；到了新能源汽车时代，作为价值最高、对环境影响最大的零部件，动力电池自然需要被重点考量。追溯起来，宝马2013年推之诺电动车时已有回收概念，2017年搭建自研的电池溯源管理系统，已在电池回收领域布局。

宝马经销商门店，设置了符合国家标准的动力电池回收间。

在价值链条上，作为重要的回收和服务节点，汽车经销商的潜力也不容忽视。目前动力电池退役潮尚未到来，但经销商也意识到：“必须提前准备，如果等到客户有需求，再开展这类工作，就会来不及。”截至2023年底，超过2/3宝马经销商已配备了动力电池回收间。在北京易至宝宝马4S店可以看到，一线工作人员已能熟练操作闭环回收平台，回收间及相应规范也已就绪。另外，更多退役动力电池的闭环，可能会在这一节点发生，比如条件具备的4S店，可以搭建动力电池梯次利用的储能设施。

动力之三：基于现实问题推进创新

让更多利益相关方愿意共同搭建循环的链条，更为基础的因素是，让更多环节保持开放和畅通，尤其是与城市系统相互连接。以厂区作为试验田，可延伸出更多循环，这既是员工解决工厂自身问题的方案，也是面向未来场景推进循环的尝试。这类项目可进一步激发员工的自豪感，并撬动更多部门加入其中。

我们在铁西工厂见到许多钻井。2024年冬天，宝马第六代电池动力总成工厂，会有一部分供暖来自这些地源热泵。热泵从钻井里把地下将近3000米的热量带上来。这一工程只取热不取水，对地下环境没有污染和干扰，且可以无限循环补热。另外，为保持自然系统平衡，还会在夏天轮休。这一项目每年能够节约18000吨碳排放。

2024年9月，宝马沈阳生产基地动力总成工厂，地热能项目正在筹备测试。10月开始，28口地热井开凿动工。

能在一座工厂做出这样的城市级项目并不容易。“要敢想，敢说服别人，才能做这件事。”宝马该项目的相关负责人介绍，经过市场调研、与高校合作交流、内外部的论证，以及工程方面的系统决策，这一项目才能顺利推进。过程中探索了很多方案，最终确定沈阳生产基地不同厂区的具体做法。

尤其是，项目在判断投资收益时，和德国方面同步了计算方式，减一吨碳的成本，其划算程度是靠前的。另外，该部门内部有一张不同减碳路径的路线图，每个项目会有投资收益的计算，路线是清晰的，而过程是柔性的。动态过程正是精益的保障。项目负责人也在思考，未来能否进行更多元的组合，比如用空气源热泵、光伏与地源热泵搭配等。

看上去，这是一个解决工厂内部供热的项目。同时，由于很多工艺需要在80摄氏度的条件下进行，而地源热泵只能供热到60摄氏度，大家还需要想其他办法把温差补足。但实际上，这为未来的取暖提供了新的思路。在用户零散的村庄或郊区，不再需要搭建大片管网，这类地热源泵就是解决方案。不仅能源本身可再生，还可以令设施更为精益。

2024年9月，宝马沈阳生产基地铁西工厂，这片厂区与城市发展密切相关，有诸多闭环由此搭建。

宝马沈阳生产基地另一个与城市基础设施紧密相关的循环项目，是节水与回用。目前沈阳宝马铁西工厂已达到100%废水循环再生利用，涂装的生产用水实现了零消耗。最新数据显示，从2023年到2024年，工厂单台水消耗又下降了36%。生产环节中产生的废水，处理后还会回到系统中，在生产过程中最大限度使用循环水。这一过程中，市政系统的污水也会接入宝马的废水处理站，并得到处理。工厂与城市的这类协同工作还在进一步推进。

借鉴和思考

依据学者的说法，循环经济的实践，包括企业自身的小循环、产业生态园区的中循环，以及社区和城市空间的大循环，那么，中国过往推进的循环经济生态产业园区，正形成了绿色供应链的基础。当下，亟需从链主企业出发，在更为复杂的价值链条上发展出更多循环，并深入社区和城市。这类工作需要依托市场经济原则开展，而要形成有韧性的循环连接，背后还需要一系列机制和观念的支撑。

在这层意义上，我们也可以更好地理解ESG：将业务不损害环境（E）作为目标，以各方积极参与（S）作为实现的方式，而公司治理（G）则是前两者的保证。过程中，各方需要系统反馈，形成动态的均衡。

由此，包括前述动力电池闭环回收在内，宝马在中国的循环实践和背后的人与事，正是很好的经验参照。也即，立足本行业本企业，服务辐射社会和其他行业，让人们真正了解到，这些工作有利可图，需要创新，也需要人长期坚守。在此总结三个要点。

首先，需要关注企业员工、供应链参与者面向循环的内生动力。生产环节需要信息透明，让人们能够意识到每个环节的碳排放或物质消耗等。在工厂内部形成的小循环，也需要更多被员工看见。就此，人们可以对可持续发展、循环经济形成认同感和自豪感，进而有更多采取行动的愿望。宏观层面，从行为经济学的角度看，需要鼓励采用市场机制，形成更具带动效用的链条，实现循环的经济性。而从系统性的循环来看，包括资源的回收利用等，需要厘清付费主体与责任机制等，调动起更多潜在市场参与者的动力。

其次，需要鼓励开放式创新，搭建知识共享和学习机制。技术是发展循环经济的核心，也是对已有链条产生影响的要素。新能源汽车的动力电池技术发展就是一例。企业需要有内部创新平台，也需要结合内外部研究能力，与科研机构、供应链上下游共同进行创新研发。跨国层面的交流和学习十分重要。海外的一系列经验与标准，对在中国开展循环实践有非常大的助益。另外，企业与城市层面的连接与互动，可以创造更多循环可能，尤其需要相应部门提供开放式创新的支持。基于这类实践经验，海内外城市之间也可相互学习和参照。

最后，需要让具体的参与者，在循环经济中得到发展和成长的机会。一方面，新的技术成果不断涌现，需要对循环经济链条上的参与者进行技术赋能。其中既包括企业内部的培训学习，也包括与合作伙伴之间的互动过程。另一方面，在面向最新技术的学习和应用中，贯穿着可持续发展、循环经济的价值观念。这会让彼此的共识加深，在一致的方向上推进循环。由此，在相应一系列循环实践中，参与者敢于发现和解决问题，也会得到其他环节上的支持。

总之，工业化发展对地球造成负担，实际上是人的生产和消费方式发生巨大变化。与此相应地，如何看待人类福祉（well-being）的实现，其实深藏于循环经济的理念之中。在这个意义上，“把外部影响内部化”，可以视为表层的手段，而并非最终要实现的目的。要让人实现发展和成长，并反馈到循环经济链条中，才是闭环能够持续运转的关键所在。