​在今天的比亚迪三十周年纪念发布会上，创始人王传福亲自总结了团队创业的故事。

30 年前，王传福放弃铁饭碗，拉起一支二十人的小团队，在深圳开启了创业之旅。

创业初期的比亚迪，「没有资源也没有背景」，只有一股敢闯敢拼的少年气。买不起先进的设备，就把自动化流水线分拆，用人 夹具的模式平替；买不到原材料，就在实验室用化学试剂自己配电解液。

就这样，比亚迪不仅在创业的第一个 10 年来从零到有的「手搓」出了镍电池、锂电池，也研发出了一条一条先进的电池生产线，成为了全球电池行业的头部玩家。

2003 年，王传福力排众议，决定收购秦川汽车，进军汽车行业。

敢想敢干仍然是比亚迪二次创业的主题。第一款实车「316」反馈不及预期，王传福就果断在上市前按下暂停；买来研究学习的样车，他亲自用钥匙滑破，以此鼓励研发团队大胆拆认真学。

过往电池领域里从零到一的故事，在新的赛道上又重复了一遍。第一台量产车 F3，只用 14 个月就卖出了 10 万台。在那个年代，这是中国自主汽车品牌的头一遭。

但后来的故事并没有一帆风顺，比亚迪从 2008 年开始的新能源转型遇到了困难。而且，这一难，就难了整整十年。

从 2008 年第一款混动汽车上市开始，比亚迪遭遇利润大幅滑坡，经销商退网，投资人不解等种种难关，竞争对手直接把招聘摊位摆在了比亚迪工厂门口。

「做选择很容易。但拼劲全力都等不到结果，却依然咬牙坚持，才是真正的不容易。」去年 8 月，在比亚迪第 500 台新能源车下线仪式上，谈及比亚迪新能源转型的十年沉寂，一贯以成熟稳重形象示人的王传数度哽咽，令人动容。

2019 年后，全球新能源转型加速，比亚迪终于开始迈向技术和产品双向爆发的新时代。从第一台新能源车到第 500 万台，比亚迪用了 15 年；从第 500 万台到第 1000 万台，比亚迪只用了 15 个月。

三十年前的 11 月 18 日，王传福在深圳开启创业之旅的时候，「连营业执照还没有领到」；三十年后，在深汕特区全新的比亚迪小漠工业园里，一台台崭新的腾势 Z9、仰望 U9 等比亚迪旗下高端豪华车型，在自动化流水线上有序地生产组装。这一天，比亚迪第 1000 万台新能源车正式下线。

距离工厂 5 公里外，就是深汕特别合作区的小漠国际物流港。今年 1 月 15 日，比亚迪首条滚装运输船「EXPLORER NO.1」（开拓者 1 号）正是在这里起航，开启了比亚迪全新的国际化大航海时代。

30 年前，比亚迪的梦想在深圳开启；21 年前，面对投资人的不解，王传福仍然果断投入汽车行业；如今，轻舟终过万重山，比亚迪正式跨越千万大关，驶向更广阔的蔚来。

以下是王传福在比亚迪 30 周年暨第 1000 万台新能源车下线仪式的演讲，由极客公园整理。

比亚迪第一款量产车 F3 | 头图来源：比亚迪

第一款量产的 F3，上市 14 个月就卖出了 10 万台，在 2009 年拿下了中国轿车市场销量冠军，这是中国品牌的头一回，现在想起来真的非常感谢我们第一批车主的支持，这给了我们极大的信心。

可以说没有 F3，就没有我们的今天的比亚迪，F3 一路高歌猛进的同时，我们始终也没有忘记造车要新能源汽车的梦想。那时候我一直在想，燃油车使用的汽油基本都是来自于石油，总有一天又总有一天会用完，而且使用这些能源还会造成空气污染，温室效应等问题。如果一直这样过度使用下去，这就是在透支人类的未来，有什么更好的能源解决方案，我们的答案是是太阳，太阳是最纯洁取之不竭的能源。

我们从太阳上获取能源对环境的友好，对于子孙后代的友好，但太阳能受到昼夜的影响并不稳定，如何让这种间隙式的能源变成更稳定？我们搞电池的自然而然就想到我们可以做成电池储能电站，把太阳能发出的电存在电池里面，实现削峰填谷，减少能源的浪费。

最后在能源的业务上面，我们要用新能源汽车去替代燃油车，减少化石能源的使用和污染。

2008 年我们提出了三大绿色梦想，从能源的获取、存储到应用，用太阳能储能电站，用电动车打造一条完整的绿色链路。当时我想作为一个企业家，不能只去追求泛泛的成功，而是要去思考怎么能给这个社会带来更多的价值，通过三大绿色梦想造福子孙后代，这就是我们未来的一生的事业，也是比亚迪的使命。

怀抱着这种使命，我们的工程师一直在用技术创新践行着梦想。2008 年我们成立了电力科学研究院，进入光伏产业，开创太阳能光伏电站。2009 年我们建成了全球首个磷酸铁锂储能电站，在新能源汽车方面，我们打造出全球首个量产的插混汽车 F3DM，后来又推出了 E6——中国首款量产的纯电动车。

在当时这三大梦想太超前了，为了让大家更了解，我们就在公司里面建了一个未来村，在屋顶上铺设太阳能电池板，用太阳能发电在屋顶装个家用的小型储能电站，可以存储太阳能发的电，在屋外安装了充电桩，新能源汽车可以直接充电，房子里的所有的经济来源全靠太阳能，这就是我们给人类未来的绿色生活打造了一个样板。

那段时间汽车销量也在高速增长，一切都突飞猛进，集团上下信心满满。我记得在 2009 年的厂庆运动会上，我们的销售团队干劲十足，给第二年定下了 80 万台的销量目标，直接翻了一倍。

在我们全力向前冲刺的时候，谁也没想到，现实狠狠的给我们上了一课，销量的回落，渠道的退网，三年的时间，我们的利润跌去了 90%，不得不承认在起步的阶段，我们应该敬畏市场，稳扎稳打。在 2011 年的股东大会上，我向股东们承认，我在决策上犯了一些错误，我们要做出改变，有三年的调整时，间苦练内功，重振市场。

三年调整后，我本来以为很快就会有转机，提出了二次腾飞的目标，没想到不但没有飞起来，反而就这么一直沉寂了 10 年，这 10 年我们每个月的销量都在 3 万到 4 万上下，大家都嘲笑我们是「比 3 万」，而同期的一些中国品牌已经卖到了月销超 10 万，我们说怎么也干不起来，特别是到了 2019 年，利润同比下降了 40%，我们已经是命悬一线。

当时许多一起打拼多年的战友都在那个时期辞职离开了我们，甚至有些车企直接把招聘的摊位摆到我们大门口，挖走了我们许多培养了多年的技术骨干，我心里很想留住他们，但那个时候我甚至连希望都给不了他们，后来就连一些主要股东都坐不住了，2019 年我们的净利润有 16 个亿，但是扣非后的净利润只有两个多亿，但在研发上我们却砸了 80 多亿，许多股东都觉得我们是在乱花钱，认不清形势，要介入公司的管理，甚至对高管团队打分，请外部的专业的人士来，那个时候我内心不知道我们还能不能等到明天。

这 10 年在外人看来我们成绩不行，没什么进步，但我们自己知道，这是我们成长的 10 年，在技术的突破、能力的积累上，我们一直在进步。那个时候大家说我们发动机不咋样，我们就研发出涡轮增压直喷发动机，就装了一套变速器。

大家不相信新能源，我们就率先推出城市公交电动化，大家对续航里程有焦虑，就研发出第二代 DM 技术，大家说我们的车不好看，我们就设计出 Dragon Face 的龙颜美学。做了这么多，该试的地方也都试了，而销量依然没有起色。那个时候是我们的至暗时刻，迟迟看不到希望。

在去年的第五百万台车新能源下线的发布会上，我也是讲到了 2019 年的时候，当时怎么做的改变，是因为回想起这段时间公司太难了，差一点就活不下去了。当时我们能继续走下来，靠的就是这技术的信念，可以说做一个选择很容易，但当你为了这个选择，拼尽全力都等不下结果，还要咬牙坚持，这才是真正的不容易。我们不知道机会什么时候会来，但我相信当机会来的时候，只要做好准备的人，才能抓住它。

最困难的 2019 年刚过去，紧接着就是疫情，我们的压力就更大了。疫情一来我们没有口罩，国家也缺口罩，我们看在眼里、记在心里，当时就决定了，我们生产口罩，我们有十几万产线工人，我们有几十万平米的无尘车间，还有顶尖的工业制造能力，汽车产业线都能造，造口罩的生产线有什么难，我们也能造，说干就干，我连夜召集大家起来，自己也泡在厂房里，从零开始，争分夺秒，24 天就干成了全球第一大口罩厂，一天生产 1 亿只口罩，这场口罩战略我们也完成了一次规模空前的团队大练兵，所有人都拧成一股绳，敢打敢拼，我们士气大涨，越发坚信，不会再有问题难倒我们。

忙着做口罩的同时，我们也要求技术团队研发不能停，要把造口罩的精神用到搞技术研发上，在这之后我们攻克了许多卡了许久的技术难题，推出了一系列的重大技术。

2020 年我们推出了刀片电池，背后是坚持了 18 年的磷酸铁锂技术路线。2021 年我们推出了 DM-i 超级混动，背后是坚持了 17 年的插混技术路线。2021 年我们推出了 e 平台 3.0，背后是坚持了 14 年的电动车开发路线，2023 年我们推出了易四方，实现了世界级的创新。后来我们又推出了天神之眼、云辇、璇玑架构、第五代 DN、易三方，极致的技术一个接着一个，终于迎来了比亚迪技术大爆发的时候，可以说这是技术上十几年如一日的坚守，厚积薄发，才让比亚迪迎来了市场的拐点。

技术的攻坚这条路要保持战略的定力，才能掌握发展的主动权。只要路走对了，就不怕遥远。

如今我们已经是全球新能源销量的冠军，构建起来庞大的品牌矩阵。上个月我们的销量更是突破了 50 万台，再度刷新了中国品牌的月销量记录。后来很感慨，燃油车时代，我们才迈过，以及超过他们（欧美厂商）的技术。到了新能源汽车的时代反过来了，中国品牌的车被外国人开，他们想找到中国新能源汽车快速崛起的秘诀。

王传福向《黑神话：悟空》制作人冯骥交付新车 | 图片来源：比亚迪

现在每个中国车企都有拿手的活，每个月都有新的技术的出现，所以中国汽车人我们非常自豪，看到中国汽车越来越强大，越来越繁荣，但同时也提醒着我们，在这个时候任何技术的领先都不是绝对的。

我们要做要敬畏市场的快速变化，坚持技术创新，保持开放，认真地倾听用户的声音，与友商和行业伙伴多交流，学习友商的长处，多看到自己的不足。

如果说当年的比亚迪选择造电池、造汽车，是敢想敢干，那我们取得的这些成绩更多是因为敢坚持，这一路走来，无论遇到多少困难，历经多少挫折，我们都一直坚持新能源路线不动摇，一直坚持技术创新的理念不动摇。

其实这些敢的背后，是技术给了我们敢的勇气，是技术给了我们敢的底气，是技术让我们可以看到全局，让我们知道选择哪条路才是对的，技术让我们看得更远，让我们看到终局，让我们坚信走下去是有前途的。在别人看不清不理解的时候，我们非常清楚自己在做什么，也知道要去哪里，而这个技术体系的背后，这是工程师给了我们创新的动力。

我们有 11 大研究院，11 万名工程师。今年我们招收的大学生中，硕士博士的占比接近 70%，研发人员的占比接近 80%。同时，我们还请博士带技术团队，还借鉴了许多博士后流动站，所以我们研发的主要内容，我们还组建了比亚迪技术科学研究院，有一批工程师专家研究数学、物理、材料学等技术科学，从底层的基础理论去找到技术的解法，这些技术人才加入后，我们无条件地鼓励他们去搞各种各样的研究课题。

他们跟我报项目的时候，我也很愿意和他们一起讨论，让他们先去试一试，只要方向没错就放手干，没有技术人才的智慧，没有开放包容的气氛，早期的创新就无从谈起。

工程师和人才就是我们比亚迪最宝贵的财富。回想这一路，比亚迪的研发，比亚迪的发展历程，其实也是中国品牌发展的一个缩影。

最近几十年我们中国品牌克服了重重困难，走出了波澜壮阔的一路，我们又敢白手起家，打破垄断，走向世界，这种敢来源于脚下，这些都是华夏的感情，也是全体中国人的感觉。