在汽车志的“驭电出行”专题栏目发预告海报的时候，曾经提到我们一次找了Polestar 2（极星2），埃安Y，奥迪e - tron，欧拉好猫GT，以及一款神秘的彩蛋车型，共计5辆纯电汽车。

尽管海报上我们做了层层掩盖，但是见多识广的车友们还是从轮毂设计中一眼就认出了这辆彩蛋车型的真实身份，一辆特斯拉。

当然，Model 3的设计本身就有轿跑的元素，低矮、流线、强调前进感，Performance版本在外观上也只是通过更大的轮毂和红色刹车卡钳等元素来强调“高性能”的属性——普通版（后驱单电机）的Model 3采用的是前后235/45 R18的轮胎规格，Performance版本（前后双电机）则是采用235/40 R19的规格。

一条车河里滑溜的泥鳅

既然是Model 3 Performance版本，那么关键还是要体验它的性能和驾驶感受，看看这辆特斯拉“性能车”到底是一个如何性能法。

首先，在红绿灯起步阶段，3.3秒破百的“性能”是不需要有任何怀疑的，而且这种加速和推背感所展现的线性是很多燃油性能车所无法媲美的，毕竟电机的扭力优势和没有变速箱换挡的特性，是任何燃油车都无法比拟的。

当然，也正由于这些电车的特性，对于一些钟爱燃油车在轰鸣声中升转速换挡的车友而言，就会有所谓的快的没有灵魂之感。不过，这不能算Model 3 Performance的缺点，只能说这是电动汽车与燃油汽车不同的特性。

如果我们的体验仅仅只有上面的这些废话，那这篇无疑就是一篇没营养的水文，所以还是得分享一些具体且稍微细致一些的操控细节。

至于油门，其实我建议在城市道路选择舒适模式，在高速道路选择运动模式，因为对于Model 3 Performance这款电动性能车而言，油门舒适和运动模式的区别其实主要体现就是你在舒适模式下控制60km/h的加速幅度，切换为运动模式后直接对应80km/h，这是一种非常线性的比例关系。

其实可能很多车友都能猜到关键——重量，2022款Model 3 Performance版的整备质量达到了1836公斤，2020款更是达到了1875公斤。而Model 3 Performance在城市路况中比较游刃有余的底盘，在遇到回旋匝道或者郊区盘山公路速度偏快的场景下，那种车辆被惯性往外拉扯的感觉，就会比较明显。

然而，指导价仅仅33.99万元的特斯拉Model 3 Performance，却能在车河里给更多的车友顺滑得如同泥鳅一般的驾驶乐趣，而且Model 3 Performance还是一辆NEDC综合续航里程达到675公里的绿牌汽车，这保证了至少在粤港澳大湾区内，Model 3 Performance的不但有一定的驾驶乐趣，还有相当程度的用车便利。

所以，在广州环城高速和佛山一环高速上遍布它的身影也就不足为奇了。