当前，以电动化、智能化为代表的汽车产业变革正在加速推进。2025年更是被业界称作“全民智驾元年”，开年至今，各大汽车品牌都在做一件事：亮出最新智能化战略，抢占智驾技术高地。

显然，智驾技术已成为车企竞争的焦点，其水平直接体现车企产品的技术含量和市场竞争力。在这样的背景下，汽车市场里，燃油车的生存空间受到了前所未有的挤压。“全民智驾时代”，燃油车如何破局？在智能化浪潮下，燃油车又能从哪些方面创新？

近年来，新能源汽车的发展突飞猛进，市场份额不断攀升。去年下半年，新能源汽车渗透率连续5个月突破50%。相关报告显示，消费者购车决策中“智能驾驶功能”权重从2020年的12%增至2023年的35%。在中国汽车流通协会专家委员会委员章弘观察，当前消费者更看重对汽车智能化的体验。

章弘：很多的消费者也自己愿意倾向选择节能、环保、低排放的车型，还有我们购车的消费者年龄层越来越趋向于年轻化和知识化，很多年轻的消费者都非常喜欢智能的、互联的、自动驾驶的，与车路云协同的新车。如果过于老旧的燃油车，没有这些数字化或者是智能化的基本性能，可能在市场上就不会被看好。

尽管新能源汽车市场持续增长，但从销售数据上来看，燃油车仍然保持较高的市场份额。去年中国乘用车销售超过2700万辆，其中1500万依然是纯燃油车。燃油车技术成熟且稳定，有着庞大的用户基础和完善的配套设施。

不过，在智能化浪潮的席卷下，燃油车要想持续保持竞争力，实现智能化转型已成为当务之急。博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥在日前也曾表示，如何让纯燃油车车主享受智能化带来的便利和快感，是所有从业人员、主机厂、供应链应该思考的课题。

吴永桥：很多人质疑燃油车做不了中高阶智驾，第一是功耗，智能驾驶、智能座舱功耗太大，12V蓄电池怎么能做智驾？第二是热管理不行，水冷，燃油车没有水路水管，不能做。第三是发动机、变速箱输出扭矩的迟滞性搞不过电机，怎么能做高阶智驾？你肯定做不了。我们深刻地分析评估之后，这三个卡点完全可以解决。

在吴永桥看来，从技术角度来说，燃油车实现中高阶智驾完全可行。

吴永桥：首先，功耗这一块，在行车之后，汽车通过发动机驱动发电机没有任何问题，行车时完全可以解决功耗，中高阶智驾的功耗也不大。第二，驻车OTA包能不能12V蓄电池支持，中阶智驾和高阶智驾下载OTA包，完全可以通过现在的12V蓄电池满足，在这一块，完全不是问题。热管理，以地平线的芯片为例，风冷就可以。如果高阶智驾，可能需要水冷系统，接一套管路系统，大概成本增加几百块钱而已。第三，最核心的，也是很多人质疑的，我们经过反复评估测试，发动机和变速箱精准调教底盘控制，完全不会影响整个智驾的体验，和人驾完全一致。

虽然在技术上有实现的可能，但在迈向智能化的道路上，燃油车还要面临着多项挑战。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔举例说，比如，在成本控制方面，实现智能化需要在传感器、芯片、软件算法等方面投入大量资金，这无疑会增加车辆的生产成本。

张翔：燃油车也可以像新能源汽车一样，有车载的大屏幕，有汽车的软件，有驾驶辅助功能，但是燃油车的智能化要做到新能源汽车这个水平，并且它的成本，它的品质要控制得好，体验和新能源汽车一样好，这个是比较困难的。对于车企来说，特别是一些产销量比较小的，排名比较落后的一些车企，只能是紧跟时代步伐，积极开发新能源车型，把燃油车这部分销量不好的车型果断地给它停产。

此外，随着智能化程度的不断提高，车辆对软件的依赖程度也日益加深，由于燃油车的硬件架构相对固定，在进行软件升级时可能会受到硬件性能的限制，导致升级困难。同时，车辆在运行过程中会产生大量的数据，如何确保这些数据的安全，防止数据泄露和被恶意攻击，也是燃油车智能化进程中需要解决的问题。

尽管有诸多挑战，但面对智能化的发展趋势，燃油车似乎也退无可退。章弘表示，目前在燃油车领域，一些车企正以创新策略突围，积极探索属于自己的智驾发展道路。

章弘：在燃油车的领域里面，同样可以做到“油电同智”。在今年可能会有一款车被推出来，这个是属于在中国研发生产，但是它是来自欧洲的一个品牌，它强调协调性和安全性，想在这方面做出智能化，它可能会搭载高通8295智能座舱芯片。另外，我们都知道智能驾驶分5个阶段，到L2为止，实际上都是辅助驾驶，只有到了L3才开始真正的是自动驾驶。现在这个品牌它采取的叫L2 这样一个导航的辅助系统，已经装上车了。因此“油电同智”，可能也不会是口号。如果要是努力去设计、去实践的话，也有可能在智能化转变的过程中间迈出比较可喜的步伐。

对于整个汽车行业而言，燃油车的智能化转型将推动智能驾驶技术朝着多元化方向蓬勃发展。章弘表示，从目前的发展态势来看，燃油车要想延续生命周期，突破技术瓶颈的同时，更要以用户需求为导向重构产品价值。

章弘：实际上新能源汽车和燃油车最大的区别就是在于环保，如果燃油车想要继续生存，必须提升内燃机的效率。现在有很多国家的车已经推出了压燃发动机，实现了超过50%的热效率，减少尾气排放和燃料消耗。还有一个是混合动力的技术开发，其实这是一个燃油车企求生的最好渠道。因为混合动力技术实际上是燃油车与电动车的一个结合，可以在不牺牲续航的情况下，提升经济性和驾驶体验，一些品牌已经做到混合动力，被广大消费者所喜爱。

监制丨王磊

记者丨李思默

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