万众期待的仰望U7在3月27日正式上市，作为仰望品牌旗下的旗舰级大型轿车，技术配置必须得武装到牙齿才说得过去。今天我们来看看这款新车上面究竟集成了哪些黑科技？有没有把比亚迪技术鱼池中的大鱼给捞出来。

有趣的是，仰望U7 EV和仰望U7 PHEV的轴距长度有明显差异，仰望U7 EV轴距为3160mm，仰望U7 PHEV轴距为3200mm，差异是来自于车身设计呢？还是来自于底盘悬架呢？只有等看到实车才能见分晓了。

● 易四方分布式电机技术

在比亚迪旗下，搭载分布式四电机动力系统的车型包括仰望U8、仰望U9和仰望U7，仰望U7是第三款搭载该技术的车型。四电机的搭载除了能够为车辆提供强大的动力性能外，还可以让车辆拥有更多的创新功能。其中包括同侧双轮爆胎稳行、高速侧向追尾稳行、原地掉头、圆规掉头、易四方泊车等功能。

高速侧向追尾稳行测试笔者也是第一次听说，看上去像是警察截停目标车辆的特技动作。

这种功能在传统燃油车上是难以实现的，主要原因是燃油车的动力源——发动机，它的动力响应时间大多在几十到上百毫秒级别，动力响应相对较慢；同时，绝大多数民用燃油车都只有一个动力源，一般无法对四个车轮的扭矩实施大范围精确的扭矩控制。仰望U7上的这两项功能充分体现了新能源车时代，智能底盘所带来的优势。

目前的易四方泊车已经实现了神龙摆尾（车头扎进侧方停车位）和醒狮摆头（车尾扎进侧方停车位）这两个酷炫功能，大大降低了用户侧方位停车的难度。

● 云辇-Z悬浮电机减振器

仰望U7是比亚迪旗下首款搭载悬浮电机减振器的车型。工程师采用悬浮电机取代传统的液压减振器，可以主动高速调节减振器的拉伸/压缩阻尼和控制悬架系统的正负向行程。

相比起过常见的可变阻尼减振器、电磁减振器（一种利用磁流变液的物理特性来动态调节减振器阻尼的技术），云辇-Z除了可以主动控制悬架阻尼外，还新增了悬架行程控制，调节能力进一步增强。

此前我们已经对比亚迪悬浮电机减振器专利进行过解读，云辇-Z最终采用了哪份专利的技术还需等官方公布相关的信息。配合先进的摄像头预瞄系统，云辇-Z可以做到前馈控制，即：摄像头发现前方路况不佳，云辇-Z提前调整减振器阻尼，让车辆减振器阻尼准备好后，再进入路况不佳的区域。可变阻尼减振器、电磁减振器一般只能实现后馈控制，如：传感器感知到车辆正在经过颠簸路面，控制器对减振器阻尼进行调节，以提升乘坐舒适性，这就属于后馈控制，控制的滞后让乘员多少会感受到一些来自路面颠簸。

其中，碰撞主动防御功能，可以在侧碰事故发生前的一瞬间，抬起车身侧面，用坚硬的门槛梁来抵抗撞击，从而有利于缩小乘员舱溃缩量。

随着碰撞安全法规的升级加严，碰撞主动防御功能未来将会越来越多见。云辇-Z作为仰望U7全数字底盘的重要组成部分，它的功能能够通过OTA方式进行优化和增强。例如：用户希望车辆的驾驶风格更加运动，比亚迪完全有能力通过迭代调整算法，以OTA升级的方式来快速满足用户需求。

● 全数字底盘

仰望U7是品牌旗下首款搭载全数字底盘的车型。全数字底盘是基于易四方和云辇-Z 两大核心技术，结合比亚迪自研的底层软件算法，通过传感器感知信息，智算中心决策，电机执行指令，可以实现X/Y/Z三轴（纵向/横向/垂向）以及六个自由度（3个位移自由度和3个旋转自由度）的车身姿态全数字化调节。比亚迪全数字底盘具有极致安全、极致平稳以及可持续进化的特点。

后轮“内八”姿态一般用于在车辆制动过程中，提高车辆抗侧向扰动能力，增强车辆稳定性；后轮“外八”配合两侧后轮反向转动，可以实现圆规掉头功能。

仰望U7天神之眼A智驾系统的突出优势在于它与全数字底盘进行了深度融合，衍生出了独特的易四方泊车功能，可以在侧方位泊车、断头路泊车等场景中，效率一骑绝尘。相信随着软件的不断迭代更新，仰望U7天神之眼A智驾系统将带给消费者更多前所未有的智驾功能体验。

● 编辑总结：

仰望U7搭载的云辇-Z、易四方、天神之眼A、全数字底盘以及大角度后轮转向等，都是目前比亚迪“最顶”的技术配置。这些配置组合起来，用技术实力支撑起了仰望U7的百万身价。把仰望U7放到百万级别大型车市场中，论功能配置，论性能表现，它都以“人无我有，人有我优”的姿态力压一众竞品，其市场表现值得期待！

「链接」