近年来，国产车的进步虽然明显，但仍有不少国人迷恋合资车型，买买君觉得原因有三。

首先合资车的品牌附加值高，开出去更有面子；其次合资品牌技术相对成熟，油耗低，可靠性高，毛病少；最后合资车往往保有量高，网点多，保养、维修方便。

凯越算是国内车坛的一名老朋友，从2003年上市到2016年停产，累计销量达到了268万辆，那时只要一提到美系车，凯越总是绕不开的话题。但随着2016年的停产，凯越的名字也慢慢淡出了人们视野。

沉寂两年后，全新一代凯越于2018年以崭新的姿态回到公众视野，不过彼时别克家族的另一款紧凑型家轿“英朗”正如日中天，凯越的风头完全被盖过，所以很少人关注到这款换代车。

虽然继续沿用了凯越这个名字，但就市场定位和产品力来说，新/老凯越之间还是有着很大区别。老凯越在鼎盛时期，是别克A级车市场的中流砥柱，而如今扛起这一大旗的车型换成了英朗，新凯越则定位入门级车，主打8-10万元价格区间。

内饰的设计以实用性为主，中控台采用的多位硬质面板，不过木纹饰板的加入让其看上去比较显档次。配置方面，全系标配车身稳定系统、头部气囊、侧气囊、胎压显示、上坡辅助等，安全配置比较到位。而至于舒适性配置，就不要有过多期待，毕竟价格摆在那里。

曾经的普通型桑塔纳、桑塔纳2000和桑塔纳3000，都堪称大众经典，家族销量担当。先进的技术、豪华的配置和皮实耐用的特点，都让人津津乐道。当然那时的桑塔纳也不是一般人能够消费得起的，最初的车型卖到了20万左右，差不多能够买到同时期北京的一套房。

后来随着帕萨特、朗逸等车型的崛起，桑塔纳也完成了自己使命，到了2012年，新桑塔纳上市。它不再是从前那个准B级车，而是一款基于老POLO平台打造的入门级紧凑型车，价格也下探到10万元以下。

新桑塔纳继承了老桑塔纳皮实耐用的传统，而EA211 1.5L发动机 5MT/6AT的动力总成，也表现得兢兢业业，换挡平顺，油耗低。所以售价亲民的新桑塔纳至今有着很不错的销量，其2020年的销量为17.47万辆，在轿车中排第12名。

动力方面，福瑞迪搭载1.6L四缸自然吸气发动机，最大功率123马力，与之匹配6MT或6AT变速箱。开起来容易上手，换挡平顺，油门线性，并且有着不错的燃油经济性。

动力方面，致享搭载1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率112马力，与之匹配CVT变速箱。平顺、好开、油耗低是这套动力系统给人的最大感受。

以上四款合资轿车，有知名度比较高的，也有较冷门的，它们可能只是家族的入门级车型，但就产品力并不赖，空间和配置满足日常家用不成问题。如果您的预算在10万元以内，有钟意合资车型，那么这四款轿车值得一看。