目前充电市场的布局，已经形成慢充、快充、超级快充、换电“四分天下”的局面。不过，随着新能源技术的发展，慢充和快充的格局基本稳定，主打经济实惠和布点广泛；而超级快充和换电模式，则集中在中高端车型上。

近日，比亚迪放出了大招，推出了全球首个量产乘用车全域千伏高压架构，能够做到最大充电功率1MW（即1000kW），及最高充电倍率（10C），似乎是要从补能这个痛点需求入手，打破当下的市场格局。

充电功率1000kw，到底什么概念？在超高电压1000V和超大电流1000A的加持下，“闪充电池”可以做到最大充电功率1兆瓦（1000kW），可实现“1秒2公里”的最高峰值充电速度。以搭载闪充电池的汉L为例，可实现闪充5分钟续航400公里，堪称“油电同速”。

另一方面，从品牌来说，拥有超级快充的技术和体验，才能拉开与普通新能源车的用车体验感，进而提升品牌的影响力和认知度。品牌如果想要向上突破，还是得在用户痛点的地方下功夫，提升用户的用车体验和感受。

不过，如果超充后续发展起来的话，会对蔚来的换电网络造成很大的冲击。毕竟，不少品牌都押宝了液冷快充，而在坚守换电模式的，也只有蔚来一个主流消费品牌而已。

当然，相比传统油车一种方式，新能源则拥有多种补能模式可供选择。在不同应用场景下，慢充桩、快充桩、超充桩，以及换电站，可以合理搭配起来使用，让消费者享受到成本更低、效率更高的补能体验。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。