多种因素作用下，中国汽车市场价格战已告一段落：

首先，要满足安全、性能要求（比如碰撞、制动、机动性），降价空间已十分有限，且边际效果越来越差。

其次，以比亚迪为代表的巨头已改变策略，从“卷价格”升格为“卷技术”。比如2025年2月发布“天神之眼”智驾体系；3月发布“天闪计划”。

另外，政府对不利于行业健康发展的“恶性内卷”已经警觉，巨头没有“不识时务”的。

产能螺旋上升

1）产能扩张轨迹

比亚迪销量增长自然以产能扩张为基础：

2020年，比亚迪产能为60万辆/年（含燃油车），产量为18.4万辆，产能利用率30.6%（按单班生产计算，下同）；这一年，新能源乘用车销量为15.6万辆；

2021年，产能、产量分别为60万辆/年、59.7万辆，产能利用率提高到99.5%；这一年，新能源乘用车销量达55.5万辆；

2022年，产能、产量分别为125万辆/年、187.1万辆，产能利用率高达150%（说明部分生产基地进行双班生产）；

2023年，产能、产量分别为190万辆/年、303.4万辆，产能利用率高达160%（说明更多生产基地进行双班生产）；

2024年，产能、产量均为428万辆，产能利用率回到100%（基本上没有生产基地进行双班生产）；

你对当前的投资市场有哪些疑惑？

本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4164338.html?f=jinritoutiao