记者 王帅国 经济观察报 记者 王帅国

3月17日，比亚迪发布了超级e平台，推出闪充电池、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片。汉L、唐L同步开启预售，预售价格分别为27万元-35万元、28万元-36万元，新车将于4月正式上市。

比亚迪此次发布的超级e平台最受关注的亮点，当属其宣称的“兆瓦闪充”技术。通过将电池、电机、电源等核心部件升级至1000V高压架构，配合充电电流1000A的超大电流，超级e平台实现了1000kW（1兆瓦）的峰值充电功率。

根据现场演示数据，搭载该技术的汉L EV车型可实现“充电5分钟，续航400公里”，充电效率达到“1秒2公里”的峰值速度，直接对标传统燃油车加油时间。

这一技术突破直击当前电动车的核心痛点——充电焦虑。比亚迪董事长王传福在发布会上强调，“油电同速”的目标不仅是企业愿景，更是行业进化的必然方向。不过，这一目标的实现需要基础设施的同步升级。比亚迪计划自建4000多座兆瓦闪充站，并推出“双枪充电”和“智能升压”技术以兼容现有快充桩，试图构建从技术到生态的闭环。

性能方面，比亚迪首款量产3万转电机转速达30511rpm，单模块功率580kW，功率密度16.4kW/kg，使得汉L EV的零百加速达到2.7秒，极速突破300km/h，性能参数已接近电动方程式赛车标准。与此同时，比亚迪自研的1500V车规级碳化硅功率芯片，为高压系统提供了关键支撑。

比亚迪的“超级e平台”发布正值行业竞争白热化阶段。2025年初，小米SU7以单月超2万辆的销量突袭中端市场，特斯拉的4680电池量产进度加快，均对比亚迪形成多维压力。在此背景下，比亚迪选择以“兆瓦闪充”建立差异化优势。

比亚迪此次技术发布会展现了其在技术方面的激进策略。这种激进体现在两个方面：一是对技术路线的超前押注，例如将量产车型充电功率推至兆瓦级，远超当前主流快充标准的600kW；二是对全产业链的深度整合，从碳化硅芯片到充电终端均实现自研自产。这种策略的优势在于构建技术壁垒，但挑战同样显著：超高压系统的安全性与耐久性仍需市场检验，而自建充电网络的巨额投入可能影响短期利润率。

然而，技术的先进性并不直接等同于市场成功，当“兆瓦闪充”遭遇充电桩覆盖不足时，当3万转电机的高成本制约价格下探时，比亚迪仍需在技术创新与用户实际需求之间找到更精准的平衡点。

在此次发布会上，汉L EV和唐L EV开启预售，预售价格相较上一代车型明显上探。过去三年，汉家族虽蝉联B C级轿车销冠，但主要销量仍集中在25万元以下区间。此次推出汉L EV和唐L EV，是比亚迪向30万元以上市场发起的又一次冲锋。

发布会当日，比亚迪A股市值达1.16万亿元，超越宁德时代，反映出资本市场对其技术路线的认可。