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上市前网上很多人呼吁秦L起步9.98万，但大多数人（包括我）都没当真，业内很多人的预期，是10.98万、甚至11万多起售。如今9.98万成真，秦L给市场带来的冲击，甚至已经超过了7.98万的秦PLUS DM-i荣耀版。

爆款是毫无疑问了，极低的价格门槛外，秦L这款车的产品力究竟如何，是否所有选10万级轿车的小伙伴，都可以无脑买呢？今天我们就来聊聊。

比亚迪秦L，是台怎样的车？

尺寸级别上，官方给秦L的定义是B级中型车，比秦PLUS高了一个级别，但是在目前各级别都在尺寸膨胀的背景下，秦L和主流中型车的尺寸，还是有比较明显的差距。

先和秦PLUS比，秦L的轴距只多了72mm，车身只长了65mm，对比银河L6、大众速腾等A级车，尺寸优势并不明显。不过需要注意的是，秦L的车身宽度达到了1.9米整，这是它能真正定位B级车的一个重要参数。

和其它中型车对比，秦L的轴距、车长其实都比更便宜的五菱星光还短一点，和凯美瑞、帕萨特这种传统B级车的差距更大，即便是同价位的荣威D7，纵向尺寸也明显大于秦L。

不过，油耗只是秦L全方位技术升级的一部分，和秦PLUS以及友商相比，它还有很多技术亮点。

五代DM-i，优点不只是省油

动力方面，秦L的加速性能和秦PLUS基本持平，小电池和大电池版百公里加速成绩，分别是7.9和7.5秒。

但是在参数上，秦L的发动机功率从秦PLUS的110马力下降到了101马力，这点很关键，因为五代DM-i技术的关键，就是通过降低发动机的功率、提升效率，同时配合电机的调整，来实现保持动力的同时，进一步降低油耗。

除了更省油之外，采用五代DM-i系统的秦L，也有一些其它升级。比如交流慢充的功率，从3.3kW提升至6.6kW，充电时间缩短60%；直流快充从30-80%的时间降为21分钟，缩短了36%；外放电的功率从3.3kW也提升到了6kW。

智驾方面，秦L依然比较保守，12.98万的次顶配才具备L2级驾驶辅助，高阶智驾则全系缺失。不过对比竞品的话，14万内能配高阶智驾的车型本身就非常少，秦L的这种做法还是比较务实的。

配置方面，秦L没有什么花哨的功能，无线充电的功率从秦PLUS 的10W升级到了15W，和银河L6等车型的50W快充依然有差距。不过对比速腾、卡罗拉等合资车的话，秦L同价位各方面的功能配置，依然有明显优势。

总结来看，秦L/海豹06 DM-i不是没有短板，但是考虑到它的定价，以及目标客户更注重的地方，这两款车基本就找不出任何足以劝退客户的短板。如果非要找的话，那可能就是在部分地区和场景，比亚迪品牌的认可度，依然比不上一线合资品牌吧。

对于秦L和海豹06 DM-i这两款车，小伙伴们觉得如何呢？