[爱卡汽车 试驾原创]

法拉利要造SUV这件事，我大概从2019年就有过耳闻了。记得当年很多法拉利死忠粉都在争相“辟谣”，坚信让他们所挚爱的法拉利会成为最后，甚至是全球唯一一个坚守只造超级跑车的世界顶级汽车品牌。而如今，当谣言被终结，当法拉利又一台“真香车”问世，当车迷为之扼腕叹息时，“有圆人”正坐在郊区的别墅里，布置着新车库来迎接自己爱车的到来。其实各位大可不必盲目抵触，先抛开赚钱这个“庸俗”的话题，你又怎么知道，这台Purosangue不是一台纯粹的法拉利呢？

在设计上，法拉利Purosangue的前脸造型运用了当下法拉利在售车型中，性能最为强悍的SF90同款设计语言，拥有毫无争议的美感以及同样强悍的空气动力学设计。从车头看上去，法拉利Purosangue给为它驻足和侧目的人们，带来的仍然是纯粹的超级跑车的既视感。

在空气动力方面，法拉利Purosangue的研发重心在于如何提升车身、底盘以及整合尾部气流的空气流动效率。法拉利Purosangue整合了前保险杠和车轮拱装饰版之间的空间，让高速行驶的风在轮拱两侧形成了一个气帘，保证了前轮周围的气流稳定性。

来到后排，我想我不得不否定我刚才说过的话了。与其说是双座舱，倒不如说是四座舱。四张几乎相同的座椅，四个独立的空间。让置身法拉利Purosangue的后排乘客，既能感受到超级跑车的运动和性能魅力，又可以享受到专为法拉利Purosangue特殊定制的全新悬挂系统以及座垫内部的可变密度发泡海绵所带来的完美驾乘体验。

“超级跑车没有实用性可言”。这句话并不适用于法拉利Purosangue，作为一台FUV，法拉利将空间利用率提升到了前所未有的高度。一张带有加热、独立调节和椅背角度调整功能的真皮座椅，也同时具备“躺平”功能，这样一来，在非满员出行时，法拉利Purosangue的行李厢也可以完整放下高尔夫球包、滑雪板和整套的马术装备。

我不是SUV！我是法拉利首款4门FUV

作为一台法拉利，性能是我们永远不用担心的，工程师远比你我更早的患上了“强迫症”。3.3s的0-100km/h加速能力，10.6s便可让这台2吨多的庞然大物突破200km/h。而只需要32.8m，它就能够从100km/h的时速刹停。法拉利Purosangue并不懂得何为“静如处子”，但却能够完美演绎收放自如。

诞生于法拉利12缸发动机架构的F140IA发动机，采用65°气缸夹角，拥有6496cc的排量，燃油直喷系统带有两个350bar的高压燃油泵，配备干式油底壳。采用氮化钢之称的曲轴经过参数调整，延长了发动机的做功冲程，内部机油管路优化了管路走向，能够让更多机油流向大端轴承，加强润滑能力，而更低的轴承间隙公差也能一定程度上提升燃油经济性。

在法拉利Purosangue的发布会中，提到了标新立“意”一词。在我看来，法拉利Purosangue的确是一款拥有与传统GT跑车和高性能SUV车型完全不同的车身设计和动力布局。传统GT跑车往往会将发动机布局在车头，变速箱布局在发动机后方。而在前文中我们提到过，法拉利Purosangue采用中前置发动机，但8速F1 DCT变速箱布局在整车的后部，形成了经典超级跑车的驱动桥布局。PTU动力传输单元位于发动机前方，这也令法拉利Purosangue实现了前/后49:51%的重量分布。

由于本次试驾的封闭路线并不长，所以对于车辆更加高阶的性能我们并没有机会体验到，还是需要等到赛道中，才能够见识到Purosangue真正的硬实力。不过在短暂的体验中，这台法拉利Purosangue却带给了我满满的回忆。

上一次驾驶法拉利还是296GTB，一个饶有激情的6缸新秀。但这一次换到缸数排量都翻倍的法拉利Purosangue，一台全新的FUV车型。虽然它的排量很唬人，但相比纯正的超级跑车，它还是具有着更高的容错率。换句话说，这是一台可以放心买给女朋友的法拉利。不过对于法拉利而言，容错率并不等于没乐趣。你可以把挡位定在AUTO，舒舒服服的在闹市区里享受路人的注目礼。但当你拨动方向盘上的Manettino旋钮至SPORT挡，Purosangue首先会先从听觉上警告你，而后当你决定深踩油门，它也会用0迟滞的油门响应来进一步寻求你的确认。而如果你决定继续深踩油门放手一搏，那Purosangue此时只需要把发动机转速提升至4000rpm，释放80%的扭矩，便能够让大多数人放弃尝试。不过你完全可以相信法拉利的电控系统，它不会允许你有太过出格的举动，但前提是，不要将Manettino旋钮打到ESC OFF……

源自法拉利812 Competizione上的四轮独立转向、296GTB上的带有6路底盘动态传感器的ABS“evo“控制器，全部出现在了这台Purosangue上面。同时，法拉利主动悬挂技术能够通过4个48V电子避震系统，主动控制悬挂的瞬时状态，提升滤震表现以及弯中的支撑性。4RM-S四轮驱动与转向系统，沿袭了SF90 Stradale四轮驱动系统的控制逻辑，能够通过前轴的扭矩矢量分配和电子差速器向后轮分配扭矩，使四个车轮都能动态调整合适的扭矩，让车轮产生横向力，同时更加精准的电子扭矩管理系统，也可以实时获得各轴的响应信号，从而精准调整横向力的产生。

编辑点评：

法拉利Purosangue的起售价格是人民币498.8万元，但却没有人能以低于1000万的价格提走它。你除了要为琳琅满目的天价选装掏腰包之外，法拉利规定，你需要是法拉利的真实用户才可以获得订车资格。当然，即便屏幕前的您，恰巧是一台法拉利车主，那么您也暂时无法订购了，因为法拉利Purosangue已经供不应求到不得不停止接单了。如果您还不是法拉利车主，那我建议您可以先去买一台便宜一些的法拉利Roma Spider或是296GTB，来静候Purosangue开放预订的那一天。请记住，只有无法拥有它的人，才会极力吐槽Purosangue的“配货”规则，而爱上它的人，终归会笑着为它买单。

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