文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 男人对车的追求大致可分为两种，一种是可以带上家人朋友说走就走，寻找一处清闲之地，舒缓城市中积累的压抑，而另一类则是在车水马龙中风驰电掣，在赛道上释放激情。如今，在细分市场中，我们又迎来了两个新的选择，那就是由通用汽车道朗格带来的悍马EV和科尔维特Stingray。

前备厢

值得一提的是，悍马EV不仅车尾有后斗，车头机盖下也隐藏着一个400升的行李厢，这主要源于其是基于新的奥特能纯电平台打造，因此前机舱大部分空间得以释放，并且采用了电动开闭的方式，但台面离地较高，对于身高不高的用户来说，拿取物品前最好还是先降低一下车身高度。

长宽高为5506/2202/2060毫米，轴距为3218毫米

车身侧面造型依旧横平竖直，搭配高耸的车头进一步展现出了“硬汉”形象，而前后轮眉都有向外凸出的黑色饰板，车侧也自带固定踏板方便上下车。同时，悍马EV配备18英寸轮辋，搭载外圈直径为35英寸的固特异牧马人All Territory MT轮胎，车底还搭载了防护装甲、双摄像头等高阶越野配置。

尾部是标准的皮卡造型

自带台阶和上车扶手

尾部则是标准的皮卡造型，整体设计比较简洁，除了“HUMMER EV”的巨大英文标识外，并没有多余的元素。悍马EV采用矩阵式LED尾灯组，内部灯组点亮后为“H”形设计。尾部具有双拖车钩，并配备了电动货厢盖。

实体按键可随时开启/关闭前后差速锁、ESP、双闪、方向盘加热、雷达等常用功能

如果说悍马EV的外观是复古和现代元素融合的结果，那么新车的内饰则展示出了更加前卫科技的一面，比较符合时下消费者的审美需求。和很多硬派SUV一样，悍马EV的内饰并没有什么豪华的皮质用料，但在细节处点缀了大量暗金色哑光装饰面板，既不过分张扬，也保证了一定的档次感。

过长的悬架形成让悍马EV在直线加速时会有比较明显的俯仰动作

在赛道内，我们也体验了悍马EV配备的电磁弹射功能，也就是“WATTS TO FREEDOM”模式。在完成对应按键操作后，采用与燃油车弹射起步类似的操作原理，一脚深踩制动踏板，另一只脚保持一定深度的加速踏板，等仪表盘显示“Stand by”后松开制动踏板，紧接着一脚加速踏板踩到底，这辆4吨多重的纯电动大皮卡便会爆发出全部的动力，瞬间的加速G值会将你牢牢固定在座椅靠背上，对于不适应电动车驾驶风格的人来说很容易产生头晕目眩的感觉。

前备厢

前轮

科尔维特Stingray采用了米其林专门为性能跑车准备的PS4S轮胎，前轮规格为245 35/ZR 19，后轮为305/30 ZR20。

内饰中控台更偏向于驾驶员一侧

来到车内，科尔维特Stingray采用了环抱式座舱布局，明显向驾驶员一侧倾斜的中控屏保证了日常操作的便利性，大量的控制按键同样也被集成在驾驶员右侧的竖向面板上。而得益于通用最新的电子架构，新车还优化了线束布局，可在车辆子系统以及高清大屏之间实现更快速的信号传输，并支持OTA升级。

上下平底的多功能方向盘

六种驾驶模式可选

科尔维特Stingray共有6种驾驶模式可选，包括Weather（气候模式，雨雪天使用）、Tour（旅行模式）、Sport（运动模式）、Track（赛道模式）以及My Mode、Z Mode模式。而除了驾驶模式外，电控系统也颇为敏感，尤其当你在弯道中试图挑逗尾部时，它总会非常及时地出现并制止你。

底盘能够表现出一定的舒适性，滤震并不生硬

不过对于多数人来说，这辆车其实并没有很高的门槛，很容易上手，算是一辆非常好相处的车型。虽然没有在正常的城市道路内行驶，但在赛道上找一些凸起的路肩压过，还是能感觉到电子悬架在积极地吸收震动，传递到车内的冲击力并不生硬，自然而然的有一种GT跑车的感觉。

动力循序渐进，推背感源源不断

来到大直线便可以探索一下这台V8发动机的底线了，一脚油门到底，发动机便会源源不断提供推背感，8速双离合器变速箱绵密的换挡齿比也不会带来太过明显的冲击感，整套过程行云流水十分平顺。更有意思的是，在换成中置后驱之后，位于脑后的发动机也会在你深踩油门之后发出狂暴的嘶吼，这种感觉确实让人十分着迷。

8速双离合器变速箱降挡积极，齿比也比较绵密，并不会有很强的冲击感

就如前文所说，科尔维特Stingray依旧强调均衡的性能表现，这也让其在弯道中显得有些保守谨慎，即便提前一些开油出弯，车尾也不会有太过明显的甩动，而当你试图再进一步触碰“禁区”时，电控系统便会在此时强行介入。

转向手感上缺乏一些路感的交互

而在转向手感上，科尔维特Stingray的指向性也非常出色，基本能够做到指哪打哪的水平，但在反馈上处理得却显得有些模糊，因此驾驶员也不能只凭借双手来感受车身的实际动态变化，考虑到未来这辆车的更多场景还是在城市道路内，这样的标定风格也在情理之中。

美国人民对于汽车的追求和喜好在悍马EV和科尔维特Stingray身上展现得淋漓尽致，而其在北美市场也需要超长的排队时间或者加价提车。参考目前国内的行情来看，再加上各种税费之后，悍马EV和科尔维特Stingray的销售价格也应该在百万元之上，对于这一部分消费群体来说，个人喜好要比性价和品牌等因素更为重要，而仅从产品特质来看，两款车型也都是个性极为鲜明的产品，相信会吸引到不少人的关注。