近年来，随着新能源车市场的火爆，越来越多消费者开始关注电动汽车，不仅出行成本低，而且环保节能。在这股风潮中，五菱无疑是表现相当亮眼的品牌。尤其是在宏光MINIEV取得了超120万辆的累计销量之后，五菱在电动车领域的地位进一步巩固。今年9月，五菱又推出了一款全新的小型SUV——五菱缤果SUV。这款车不仅有着年轻时尚的外观设计，还在智能配置和续航能力上做得不错，吸引了不少消费者的关注。今天小编就从静态体验出发，来聊聊这款车是否值得入手。

接下来进入车内，五菱缤果SUV的内饰同样继承了家族式设计语言。整个布局简洁而富有层次感，控制区域使用了一块10.1英寸的悬浮式中控屏，再加上全液晶仪表盘，科技感瞬间拉满，这种设计深受年轻人喜欢。方向盘则采用了平底多功能设计，手感挺不错，操作起来也很方便。座舱内部选用了大量的软包材料，没有廉价的塑料感，坐进去会让人觉得比较温馨舒适。目前官方提供了两种配色方案可选，可以根据自己的喜好进行搭配。

座椅部分，五菱缤果SUV采用的是5座布局，尽管车身尺寸偏小，但内部空间设计还是相当合理的。小编坐进主驾驶座，发现座椅支持6向电动调节，无论是坐姿高矮还是前后距离，都可以轻松调整到最舒适的位置。座椅本身的包裹性也不错，长时间驾驶不会感到特别疲劳。后排座椅的空间表现同样令人满意，我身高175cm，坐在后排的时候腿部空间还能保留两拳左右的距离，没有那种局促感。而且即使是中间的座位，虽然由于地板隆起，脚部空间稍显紧凑，但应付短途出行完全没有问题。

先说说动力系统吧，五菱缤果SUV搭载的是一台75kW的高效三合一水冷扁线电机，最大马力为102Ps，扭矩达到了180N·m。这些数据可能对很多人来说没什么特别的，但如果你关注的是实际驾驶体验，那么这台车的加速表现还是挺有亮点的。比如从0加速到50km/h，只需要4.2秒，起步时非常轻快。市区里开车，特别是走走停停、频繁起停的时候，它的加速响应很迅速，不用深踩油门，车辆瞬间就能跟上车流。而且整个动力输出非常线性，没有那种突然窜出去或者明显的顿挫感，这一点让我觉得非常友好，尤其是对于那些新手司机或者日常通勤的人来说，开起来会很轻松自然。

至于在高速路上的表现，我也特意试了一下。在时速达到100km/h左右的时候，五菱缤果SUV的动力依然没有出现乏力的情况。虽然它的主要设计目标是城市代步，但跑高速时并不会让你觉得心里发虚，超个车、并个道都挺轻松，动力随叫随到。当然，像这种小型SUV，本身不是为长途高速巡航设计的，所以不要指望它有多么激烈的性能表现，但在正常使用范围内，已经足够应付大多数场景了。

接下来聊聊续航问题。五菱缤果SUV配备了容量为50.6kWh的神炼磷酸铁锂电池，官方宣称其CLTC工况下的续航里程可以达到510公里。从我试驾的实际感受来看，在市区正常行驶时，如果不开空调或者其他大功率设备，续航表现还是挺接近这个数值的。根据我的估算，一周只要充一次电应该是完全可行的，尤其是对于那些上下班通勤的车主来说，这样的续航表现基本能解决“电量焦虑”的问题。

值得一提的是，这辆车的快充性能也是相当不错的，从30%充到80%只需要半小时。所以，即使你偶尔忘记充电或者临时需要出远门，也不用太担心电量不够。慢充的话，大概7.5个小时能够把电池充满，适合夜间在家充电。有趣的是，神炼电池还搭载了一套先进的低温加热技术，这在北方寒冷的冬天非常实用。当外界温度在-15℃到0℃之间时，普通电动车电池的加热速度会比较慢，而这款车的电池系统可以将加热时间缩短25分钟左右，这意味着即便是在寒冷的天气下，你也不需要等太久来给车充电，这点设计还是挺贴心的。

总体来说，小编认为五菱缤果SUV在动力、操控、空间和安全性等各个方面的表现都达到了这个级别车型的优秀水平。如果你平时主要在市区代步，又希望购入一辆价格合理且易于操作的电动SUV，那么这款车绝对值得考虑。当然，最好还是亲自去试驾一下，毕竟每个人的驾驶习惯和感受不一样，只有自己体验过才能判断是否真的适合你。