如果以员工单月工资5000元起步计算，1个月的工资支出为1亿元。彼时面临订单过多，如果不能快速交车就会面临蔚来ET5、小鹏G6大量退单，口碑砸锅的产能地狱局面，华为和问界自然是没得选。而参考到问界M7相关的一系列销量走势，如今的它显然面对着必须要继续输血的局面。

按照官方数据，问界M7在上市至今已经取得18万台大定，在今年5月销量合并统计为鸿蒙智行，不再单独提供问界/智界之前，其2023年10月-2024年4月的官方销量数据分别为1.21万辆、1.7万辆、2.55万辆、2.99万辆、2.1万辆、1.85万辆、0.92万辆，总计13.32万辆。

而在新能源板块，节奏也基本相仿。销量最高的比亚迪，在DM-i和刀片电池陆续上市之后，在不同车型上调整的主要是配置、成本和降低价格，不久前第五代DM发布，优化升级的力度基本和之前6-7年的垂直换代相仿。时间上，它花了3年，将之前的节奏压缩优化了50%。

当然，车市里没有万能解药，现在的竞争里，没有一招鲜吃遍天。那么回到问界M7 Ultra的升级幅度上，它的价格数字和老款尽管没变，但实际上整车的成交均价明显上浮。目前，新车上市后，店内销售已经对外表示，不再接老款订单，只卖新的带有华为智驾的Ultra版本。所以，整个销售区间直接从之前的24.98万元起售，上涨4万元至28.98万元。

而新车的升级幅度，通过外观优化，改掉了粗犷感，做出了精致感；通过座椅优化，改掉了老款不舒适的问题；通过加入CDC，小幅度提高了驾驶时的过弯感受，以及HUAWEI SOUND上车，音响效果更好，还有最重要的192线激光雷达上车，硬件支持接下来ADS3.0乾崑的推送。

那么，如果用之前的汽车改款换代标准来评价，华为在问界身上花了8个月的时间，做了一次超过中期改款幅度的版本。这相当于，将之前3年的时间，快进了近80%，将之前国产车卷出的18个月时间，快进了55%。

不论是否合适，事实已经如此，没谁能在现在就给出准确的好或坏的答案。

华为已经证明了，自己能够靠这样的产品推进方式，快速的收割销量，待验证的是接下来的订单获取长期性。以及，更多的同类车企是否选择这样偏激进的方式来跟进。

毫无疑问的一点是，合资品牌的模式，无法完成跟进。尽管北京车展前后，很多合资头部车企已经纷纷答记者问，“我们已经在供应链、技术研发等方面进行了加速”，大众汽车的研发周期已缩短25%，整车项目周期从54个月缩短至40个月。但，相比8个月较大改款的节奏，这完全是两个时代。

不过，值得注意的是，业内其实并不乏能够以同样速率进行对标的企业，比如小米、比如吉利、比如比亚迪、长安、长城等。这样的节奏走下去，是会因为技术储备不足，快速回到挤牙膏状态，还是放弃利润的抢市场状态，对消费者来说，都不是什么好事。

尤其是，刚买了上一款车型的老车主。手机可以依照这样的节奏来换代，毕竟功能提升的幅度，手机本身的购买花费都不大。但，把这些附加到20万元以上的车型上，痛感就截然不同了。

而且，这无关，BBA都在改款，华为改款怎么了的概念。

而是，节奏把控不良，该如何考虑老车主的权益。除非，华为能一直以这样的速度和强度卷下去，让所有人适应它。那时候，它还真能赢者通吃。