【太平洋汽车 文化频道】为什么很多人都管SUV叫越野车？那是因为他们都是由硬派越野车演变而来，最早是没有SUV这个说法的，直到上个世纪90年代，各大厂家开始觉得强悍的越野能力没有用武之地，还不如拿来换舒适性，正是从那个时候开始，各家纷纷开始推出承载式车身的城市SUV车。而随着路修的越来越好，不少硬派SUV也在增强整车的舒适性，削弱越野能力，途锐和Q7就是如此，而路虎新卫士做的更加激进，放弃了过去的非承载式车身，想想也对，毕竟开这么贵的车去越野的人还真没有几个。而在最近，硬派SUV又火了，从火遍大江南北的坦克300，到日系老牌劲旅，陆巡和途乐的回归，每辆硬派SUV都是自带流量，每次出现都能点燃车迷们的热爱，为何如此，其实人们追求的不光是强大的性能，更多的人们则是追求经典的设计，正应了那句话，别问我落地价，因为情怀无价。

其实早在LC60的时候，陆巡就已经进入中国了，只不过那时候它还叫蓝剑，后来到了LC80那一代，人们亲切的称它为沙漠王，再后来LC100的时代，丰田将其引入国产，备受国人追捧，到目前为止，这辆车在二手车市场的价格依然居高不下。LC200更是将陆巡车系推上了顶峰。

另一款则是柴油的3.3T V6发动机，最大功率309马力，扭矩达到了700牛·米。两套动力系统都将搭载10AT自动变速箱。当然，老款的4.0L代号为1GR-FE的发动机需要继续“服役”，尤其是在一些极端环境中，还得看这台勤勤恳恳的老家伙，期待这辆车早日出现在直布罗陀版的LC300上面。

不过有一说一，我是真的没想到这台二十多年前的老家伙居然也能够通过国六认证，大概率是加装了GPF，估计马力还要再下降一点点。尽管这辆车已经16年没有换代，动力堪称羸弱，但他依然有不少拥护者，这不单单是情怀的力量，还有超选四驱的魅力。三菱的超选四驱系统已经有了多年的历史，历经三代车型的演变，超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统进化成现在电子辅助的SS4-II。

超选四驱系统的优势在于100公里时速内，可以在2H、4H挡位间随意切换，4H的时候，就是全时四驱模式，4H模式下，依然主要由后轮提供驱动力，但是根据四驱系统搜集的行车信息，前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，这也能够拥有更好的抓地力，能够跟从容的应对湿滑和冰雪路面。而处于2H位置时，能够降低燃油经济性，而4HLC和4LLC则用于不良非铺装路面，并且4在4LLC模式下可以放大扭矩，还可以通过锁止后桥的差速锁，来增加整车的通过性。

总的来说，这套系统集合了分时四驱和全时四驱的优点，也就才有了“超选四驱”的名号。并能能够兼顾公路和越野、铺装与非铺装路面的使用环境之间得到了较好的均衡，之所以未能得到广泛推广，最主要还是因为帕杰罗市场表现的低迷（无论是北美还是中国大陆市场，三菱帕杰罗的市场占有率都大不如前），成为“叫好不叫座”的典型代表。除此之外，在帕杰罗的进化过程中，有一个里程碑的事件，那就是取消独立大梁，改为内嵌式大梁，不过这也为它带来了优异的行驶性能，尤其是驾驶这辆车在长途穿越的时候，会比它的竞争对手们更加舒适和从容。

奔驰G是军车出身，当年伊朗的巴列维王国委托奔驰研发一款新的越野车，而奔驰又和另一家军火制造商斯太尔来合作研发这款越野车，1979年，第一辆奔驰G-Wagen（底盘代号W460，1994年奔驰更名之前，奔驰G级被称为奔驰G-Wagen）在奥地利格拉茨工厂下线，该车的装配几乎由手工完成。并且时至今日，奔驰G-Wagen车型也都是在该工厂打造。但让人想不到的是，车研发出来了，巴列维王国却被推翻了，这单生意自然也就被迫中止，虽然它没有进入伊朗军方，但是凭借优异的性能，它还是进入了其他股价的军队作为军车服役。

从奔驰G诞生之时，奔驰G就拥有了出色的越野能力，梯形大梁提供了极强的车身刚性，分时四驱和三把锁更能保证这辆车有着极强的脱困能力，尽管现在现款在售的G500和G63内饰极其豪华，甚至能够让人忘了这是一台硬派越野车，但是G300p依然保留着大G最初的那份“纯真”。除此之外，还有被越野爱好者所津津乐道的门式桥设计，这可是越野老炮的最爱，这一设计被用在了用在乌尼莫克和4X4上面，比起三把锁来说，这辆车可是奔驰越野谱系里面最硬核的技术

路虎：最为经典的卫士

卫士是路虎品牌中历史最悠久的车型，从古至今，那份硬朗一直都没有改变，如果你追求的是硬核，那卫士一定是最优解。

经典的卫士采用了最基础的全时四驱，中差锁为可锁止的托森差速器，不过并没有电子限滑，前后桥为非常硬核的整体桥悬挂，

不过前后轴可选装差速锁。当车辆在严峻路况下行驶时需要手动锁止中央差速器，使前后轴完全硬连接，

前后整体桥悬挂、粗壮的传动轴以及各种直径很粗的防倾杆。这也正是硬派越野车所必须具备的条件。整体桥悬挂可以使悬挂获得最大的压缩和拉伸行程，最大程度避免交叉轴的出现。防倾杆也保证了悬挂的强度，很适合高强度越野。此外，卫士的外观设计也是让人着迷的点之一。多帅啊！

战火中走出来的牧马人

牧马人这辆车历史悠久，它的源头就是二战时期名声显赫的威利斯吉普车，为什么这么多人痴迷牧马人？首先就是它的外观设计，作为一台硬派越野车，这辆车的外观设计不仅做到了硬，还做到了野。因此，Jeep也成为了众多SUV的代名词，外露的铰链，代表着放荡不羁，事实上，这辆车的确很狂野，你见过哪辆车的一言不合就把车门和车顶拆了的，偏偏牧马人就这么干了，而JEEP的设计师也赋予了牧马人另一种感觉。

有的人觉得牧马人和911的设计师是世界上最轻松的工作，每次外观设计的大体不用动，只修改一些细枝末节就可以了。其实不然，像这种有悠久历史的车型，最难的就是外观设计，说白了，这车的外观设计已经成熟，不需要在上面做加法，而是要做减法，这才是最难的。

牧马人就是如此，看似没变，但实则别有洞天。除此之外，Jeep这个品牌也有着无与伦比的气质与魅力，更何况，它的越野能力的确首屈一指。而今插电混动版的牧马人也来到了我们的身边，让你在保证燃油经济性的情况下也能体验到Jeep的野性。

铃木吉姆尼麻雀虽小 五脏俱全

要说这辆吉姆尼的精髓是什么？那就是前后硬轴加超短轴距，硬派越野车的三件套，低速四驱、非承载式车身、前后硬轴，这辆车都占齐了。在外观方面，铃木吉姆尼也采用了方盒子的设计，外观小巧却不失硬派，线条非常有力量感，有人说它像奔驰G，甚至有人说它的外形是抄奔驰G的，但其实吉姆尼诞生的要比奔驰G早，自然谈不上抄袭。

并且这辆车的设计也是有传承的，它自从1970年诞生以来就是这个风格，铃木在设计这辆车之初的目的就是让这辆车在山区里使用，这也是为什么车型短小的原因，因为只有轴距变短，才能提高它的通过性。

前后硬轴的目的是为了保证足够大的悬架行程来避免车轮脱离地面，并且还配备了一套分时四驱系统，可以通过挡杆来切换2H、4H和4L的状态。并且整车采用了短前悬和短后悬的设计，能够让车辆拥有较大的接近角和离去角。总用一句话来形容吉姆尼就是，麻雀虽小，但五脏俱全，且硬核！

编辑点评:

奔驰G推出了四缸2.0T版本，路虎卫士采用了承载式车身，Jeep牧马人玩起了电气,虽然看起来少了份越野迷口中的“纯粹”，但销量丝毫未减，其实硬派越野车的转型是由市场决定的，而这次的爆火也和最近的露营、穿越等息息相关，在这个电动化的时代，硬派越野还能有什么玩法，请让我们拭目以待。（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）