近年来，国内互联网对于日系车可谓是叫衰不断，首当其冲的就是其龙头老大丰田。日产又要倒闭啦，本田丰田又要退出国内市场啦——日系车中国销量一降，大把类似信息就涌进社交媒体，仿佛国产车下一秒就要统治世界了。

不得不说，人总会有“身边即世界”的误区。实际上，全球数据一出，咱们定睛一看，丰田还是销冠。

这并不是在捧日系车臭脚，当然更不是看不起国产车，而是事实如此。咱们只有一切从实际出发，脚踏实地，才能在曲折的道路中找到光明的出口。

丰田有没有失败？咱们还是用最直观的数据说话。

根据中汽数研统计，2024年1月至6月间，全球品牌销量排行榜中，丰田夺得榜首，销量高达391.85万辆。排第二、第三的分别是德国大众与日本本田，销量分别为224.44万辆，以及178.99万辆。

唯一上榜的国产车品牌是比亚迪，销量为139.4万辆，与前三仍存在明显的差距。

诚然，丰田在中国市场，确实风评大不如前了。

自1980年代开始，丰田就已经在中国市场布局，建立售后服务中心、成立北京办事处，开始了在中国市场的深耕细作。自此，先进的汽车产品得以引进国内，精益生产的理念也被带入中国，成为了我国汽车工业化的一大推动力。

2014至2020年间，丰田在中国市场的表现一直不错，即使在全球疫情肆虐的背景下，仍保持着强劲的增长势头。2020年，丰田品牌在中国的终端销量还突破了160万辆。

2022年起，丰田在中国市场的形势才开始发生转折。当年丰田在中国市场的销量出现了10年来的首次下滑，降至194.06万辆。

今年7月，丰田汽车公布了当月全球市场的表现情况，丰田在中国市场的颓势更加明显。

数据显示，丰田汽车7月全球销量达到924918辆，同比增长0.7%，这是丰田销量连续5个月下降后的首次增长。然而在中国市场，丰田7月销售量却仅为143435辆，同比下滑了6.1%。

今年前7个月，丰田在中国市场的累积销量仅为92万8000多辆，同比下滑10.1％。为此，国内多地广汽丰田经销商店已经下调了销量指标，并采取了一定的激励政策以增加提车量。

我们可以明显地感受到，丰田的战略部署是相当精明的。其他车企都在大刀阔斧搞改革，要“用电动化取代燃油车”；丰田的全面混动化却非常保守，今年1月，丰田汽车董事长丰田章男还表示，电动汽车的全球份额最多只能达到30%，而丰田的优势在于“多路径”，在于多样化满足消费者需求。

而中国早在2023年，新能源汽车的渗透率已经超过20%，在一些大城市，这个数据甚至超过了50％。毫无疑问，中国就是全球最大的新能源汽车市场，丰田自然不可能轻易放过这块肥肉。但如何满足中国消费者的胃口，却成了丰田的难题。

为脱离困境，丰田也加快了在中国市场的新能源车布局。2024年，丰田计划在中国市场再投入两款纯电车型，以丰富其产品线。在此之前，丰田也已在中国市场投入了不少智能化、高性能的新能源车型，例如RAV4荣放双擎E 、奕泽IZOA E进擎等。

中国市场对于丰田来说，显然仍有着非常重要的地位；而在这风诡云谲、变幻莫测的商业战场中，究竟鹿死谁手，还得看各企业的后续部署。

再加上国家政策的扶持，无论在使用体验，还是性价比上，日系车都已落于下风。

同时，中国市场的年轻消费者逐渐成为购车主力，在考虑实用性以及价格之外，还格外注重民族自豪感，注重品牌形象。

中国制造业开始向高端自主转型后，在国际上可谓受到重重阻碍、各方封锁。在如此情况下，咱们能选择自家的优质车，又为啥还要去像以前一样依赖日系车呢？归根到底，自身的强大才是我们拒绝日系车的最大底气。

不过，从国际市场上看，咱们国产车仍然任重道远。丰田这“销冠”位置，保守估计也还能再坐个三五年。我们只能衷心祝愿：国产车，再加把劲！