德国试驾：梅赛德斯奔驰EQE 300 100%电动轿车

我们对 100% 电动梅赛德斯奔驰 EQE 轿车进行了为期 15 天的测试，沿着德国的路线、高速公路和城市行驶了 1,855 公里；得出有关消耗、自主性、成本、充电器和驾驶感觉的结论。

正如我经常说的，当我出国旅行时，我有机会测试可能会来到阿根廷的模型，或者像在这种情况下，很难到达的模型。今天我要说的是梅赛德斯奔驰EQE 300 100%电动轿车。

几天前，我们在阿根廷测试了梅赛德斯奔驰 EQA，作为我们正在处理的这艘雄伟船舶的一种方法，它源自 E 级、梅赛德斯-奔驰 EQ 系列，专注于电动汽车，在该品牌位于不来梅的工厂生产。它是在EVA2品牌电动平台上开发的。尺寸为 4.95 米长、1.51 m 高和 1.96 米宽，有 300（入门级）、350 和 AMG 版本可供选择。我们的航线覆盖德国北部，从法兰克福出发，途经科隆、不莱梅、施塔德、汉堡、吕贝克什未林、卢嫩堡、汉诺威、哈梅林、戈斯拉尔，返回法兰克福，全程1,855公里。

如果我们从正面谈论它的设计，我们会发现它的设计具有较低的空气动力系数，这样有助于提高它的自主性：当我们将它的高度提高到1.51米时，撕裂的光学组，遮盖的进气口，展开的“A”柱，弯曲的屋顶连接后窗，直到到达行李箱盖，中断了下落，获得柔软而流畅的线条。它们还配有嵌入车门的把手和带有 5 个宽辐条的 19 英寸车轮，每个辐条模拟两个镀铬辐条。这一切使得气动系数达到CX的良好值：0.22。

它还包括具有美学特征的 AMG Line 外观和内饰，因为它们具有特定的前后保险杠、涂有光泽黑色的侧裙以及欧洲人喜欢说的偏光或有色的后窗和后窗。它还配有运动型前排座椅、装饰性木质装饰、特殊地毯和带有保护装置的门槛，其中包括发光的“梅赛德斯-奔驰”字样。

如果我们看安全设备，它的四个车轮上都有盘式制动器，电子牵引力控制系统，驾驶员前部安全气囊，前排侧安全气囊和前后侧帘式安全气囊，四根带预紧器的红色安全带和一根三安全带。点中心和稳定性控制，ISOFIX 婴儿座椅锚固件。

它还包括主动车道偏离检测、轮胎压力监测系统、PRE-SAFE系统、自适应巡航控制、盲点监测系统、交通标志识别、碰撞警告和紧急制动。

梅赛德斯奔驰EQE的一个特点是引擎盖无法打开；他们从品牌角度辩称，电力电子设备、电池冷却系统、空调以及其他他们不希望接触到的系统和组件都位于那里。虽然我们已经知道解锁的方法，而且一点也不难，但不值得透露。考虑到无法进入发动机舱的特殊性，它的侧面有一扇小门，用于补充挡风玻璃雨刷液。

但让我们来看看最有趣的部分：驾驶、消耗、自主性、充电、成本以及与汽油梅赛德斯 E 级车相比的差异。

驾驶：

只需触摸“开始”按钮（因为它有一个存在键），“准备就绪”一词就会出现在仪表板上，然后将位于方向盘右侧的小控制杆置于“D”位置，以感受汽车的移动情况。如果我们关上车窗，几乎听不到车轮滚动的噪音。

毫无疑问，驾驶一辆100%电动汽车会带来一种特殊的乐趣，甚至让你不想听音乐，感觉自己漂浮在空中，在此类汽车中更是如此。驾驶时的平稳性非常出色。通过配备电动机，它具有高扭矩，可以让您执行平稳而快速的加速。在速度较高时，密封舱内的良好隔热效果尤为突出。

变速箱不像每辆电动汽车那样需要换档，从而使驾驶变得更简单、更平稳。尽管车身长达 4.95 米，路面崎岖不平，但随着速度逐渐变硬的电动转向系统，在城市中也能轻松操控。此外，其较低的高度和电池位于地板下方的位置使其重心较低，有利于高速转弯时的稳定性。

该车配备了一个充电器，我们称之为家用或应急充电器，可提供高达 1.8 kWh 的交流电，另一个也可提供高达 11 kWh 的交流电，每个充电器都有一个盒子；我们不使用它，因为路线充电器和大多数城市充电器都有它。

充电器：

至于路线或高速公路充电器，我们发现300千瓦时，真的超级快，我们在阿根廷最多使用了150千瓦时。所有的高速公路、加油站、一些超市里都有它们；城市也有，但功率没有那么大，只有 50 kWh 和 22 kWh。

在我们充电的所有地点，我们都没有等待，有很多充电站。在我们做的第一个实验中，距法兰克福约 70 公里，有 6 个双 300 kWh 充电器，这是一个例外；一般来说，有两个双打，即四辆车。

唯一的困难是，每组充电器通常属于一个公司，你必须下载该公司的应用程序或读取二维码来填写数据并插入信用卡。我们有一张公司的卡，但它要求我们提供欧洲账户；所以我们用二维码来做到这一点，尽管在某些时候我们无法让它发挥作用。

如果我们计算配备 197 马力内燃机的梅赛德斯奔驰 E 级车每 100 公里的成本，我们会发现它约为 8 升/100 公里，燃油价值约为 1.88 欧元/升，每 100 公里为 15.04 欧元公里。

总结：

配备 300 kW 充电器的梅赛德斯奔驰 EQE 每 1oo 公里价值为 13.92 欧元。配备50千瓦充电器的奔驰EQE，每百公里价值10.26欧元。奔驰EQE带家用充电器每100公里价值5.22欧元。奔驰E级燃烧值每百公里15.04欧元。

EQE与内燃机相比，如果使用仅用于长途旅行的超快充电器充电，则可便宜7.44%。如果我们使用 50 kWh 充电器，则按 100 公里计算便宜 31.7%；如果使用家用充电器，则便宜 65.3%。在日常使用中，没有必要将其充电到很高的值，因为已经证明它平均每天不超过50公里。

梅赛德斯·奔驰 EQE 售价为75,000 欧元，而同一款内燃车型的售价为62,000 欧元。如果使用家庭充电，我们需要 8 年多一点的时间来摊销这一差异（仅就充电而言）。德国的电动汽车还为用户带来其他经济优势，并且还为环境可持续性和公共健康做出了重大贡献：

凭借这款车型，明星品牌的目标是向豪华电动汽车迈进。与所有梅赛德斯汽车一样，其外观和内饰质量具有很高的价值。当接近另一辆车或障碍物时，低鼻子会产生问题。尽管停车传感器和后视摄像头可以补偿，但由于后窗倾斜，后方的视野会降低。这是一辆给我们留下深刻印象的汽车，无论是它的美观还是它的舒适性和安全设备。它有很多科技，比如12.8英寸的多媒体屏幕和12.3英寸的仪表，唯一不好的是，当阳光照射时你可以看到所有的指纹。非常舒适的座椅，带有电动调节和方向盘电动调节。由于电池和电气系统的限制，后备箱尺寸有所减小，容量为 430 升。良好的动态行为，具有出色的加速度、消耗和最终速度值。可以从中央屏幕监控和停止充电过程，并且还可以限制到达所需点所需的充电量。最大充电功率限制为 170 kW，当我们在 300 kW 充电站支付高千瓦时值时充电，这就被浪费了。虽然该品牌指出其在WLTP混合循环中的续航里程为600公里，但在我们的实际测试中我们达到了520公里，这仍然不是一个可以忽略不计的续航里程。对于日常使用，在家充电，已经是很超值了。对于长途旅行，成本与内燃机相似，但驾驶乐趣却无与伦比。在像德国这样的国家，全国各地都有各种类型的充电桩，每升燃油价值很高，还有税收和购车优惠，我们认为很方便；除了驾驶具有这些特性的车辆的乐趣之外。如果我们谈论阿根廷，我们将不得不等待充电基础设施的增加以及购买此类设备的税收优惠和税率的提高；尽管已经有一些城市受益于免缴许可费。