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今年的北京车展上，比亚迪王传福到长安汽车的展台参观时，对着一款新车竖起大拇指，夸讲道“这就是创新”。这款车，就是启源E07。

现在这款车已经上市，指导价19.99到31.99万，得到王传福夸讲的启源E07，到底是台怎样的车，适合怎样的人，以及20万元以上的价格到底贵不贵？今天我们就来聊聊这些话题。

具体到车型上，启源E07的造型、尺寸和定位，和我们熟悉的各类车型都有不同。尾箱完全打开后，状态类似皮卡，但有一个可以完全闭合的顶盖，且和皮卡普遍采用的非承载车身不同，启源E07采用的是承载式车身，且采用前双叉臂、后多连杆的悬架结构，和普通乘用车相似。

除了19.99万的入门版外，启源E07纯电版其它配置，全部采用800V高压平台和高倍率电芯，有240kW的快充功率，30-80%充电时间大约只需要15分钟。入门版速度也不算慢，时间大约25分钟。

至于增程版，全系配备39.05kWh电池组，后驱和四驱版的工况续航，分别为245和230公里。不管是在插混还是增程类别里，启源E07的电池容量都是比较慷慨的，起步200多公里的纯电续航，可以比较轻松地覆盖大多数的日常使用。

价格方面，启源E07增程版20.99到29.99万，纯电版19.99到31.99万，看似纯电版门槛更低，但这是因为纯电版多了一个Air智能版，增程版起步就是Pro智能版。对比相同配置的话，启源E07的增程版要比纯电版便宜2万元。

很显然，如果存在续航焦虑的话，启源E07增程版的吸引力是比纯电版要高的，未来很可能会贡献大部分的销量。

亮点4：价格门槛合理

一般情况下，除了理想L系列这种全系标配双电机四驱的车型，其它大多数新能源车型，四驱版的门槛往往要比两驱版高很多。而启源E07在这方面，做了比较好的平衡。

增程版起步价20.99万，四驱版起步价22.99万，同等动力、配置情况下，四驱版仅贵了2万元；纯电版排除配置相对较低的Air智能版，同等配置下，四驱版价格也只比两驱版贵2万元，起步门槛是24.99万。

此外，启源E07首销权益，涵盖不限品牌的1万元置换补贴，实际上很容易达成，相当于实际售价还能再降1万元。和其它级别车型相比，启源E07的双电机版本，整体价格门槛并不算高。

以上就是启源E07的主要亮点，总结一下，和普通的新能源SUV相比，它的造型很特别，储物空间更大、使用场景更灵活；而和常规的皮卡车型相比，它的空间、舒适性要好得多，且尺寸适中，可以适应日常城区的各种场景，且没有皮卡在出行、补贴等方面的限制。

至于缺点的话，启源E07没能用上华为的ADS智驾，这点有些遗憾。同时车机芯片用的是骁龙8155，而目前20万元以上很多新能源车，都用上了骁龙8295或更高规格的芯片。

而对于潜在消费者，启源E07最值得斟酌的，还是它另类的造型定位，这点对于一部分人是最大的亮点，对另一部分人可能就难以接受，这就见仁见智，看个人选择了。

启源E07适合谁？能火吗？

首先，启源E07最大的卖点就是造型，看不对眼的话，可以直接pass。

反过来说，如果很喜欢这种风格，那么作为一台中大型SUV来说，启源E07在空间、舒适、动力、续航、配置等等方面，都达到了该价位新能源SUV应有的水平，所以买来日常家用，这款车是物有所值的。

唯一需要注意的，还是超过5米的车长、接近2米的车宽，比市面上绝大多数SUV都要大不少，不论开还是停，驾驭起来都不算灵便。如果对后备箱储物空间没有太高要求的话，是完全可以选择尺寸更小、而乘坐空间相当的其它车型的。

这样一台特点鲜明的车，能火吗？这一点关键就在于，中国消费者对于皮卡类的车型，到底有没有真正的需求。如果这类群体足够多，那么启源E07就是目前最好的一款规避政策限制、且兼顾城市SUV舒适性的选择。所以，启源E07是具备像坦克300开辟新细分市场、成就爆款的潜质的。

对于这款车，小伙伴们觉得如何呢？