自从2020年底坦克300上市以来，方盒子越野车逐渐成为了市场的新宠，无数消费者开始在购车时将目光转向这个原本小众的品类。不过，这种硬派越野车始终摆脱不掉油耗高、驾乘感受不够好的问题，即使强如坦克300也无法避免。一直以来，我始终认为大部分在城市中生活的消费者，他们并不需要一台真正意义上的硬派越野车，而是需要一台看起来硬派，有一定越野能力，但本质上依旧是城市SUV的产品。

就在今年4月份，哈弗推出了2024款猛龙，在配置和细节上进行了调整，算是达到了我心中比较理想的状态。于是，我找到哈弗借来了2024款的猛龙试驾车，来看看我心目中更适合大部分人的“越野车”到底表现如何！

尺寸方面，由于新款猛龙使用了更大的轮胎，所以相应的车身宽度和高度也有所增加，轴距和车长则与老款保持不变。而与同集团的坦克300相比，猛龙在车长和宽度方面也是要更大一些的。

细节方面，由于我们拿到的是2024款新增的顶配穿越版车型，所以车辆原厂就提供了顶框和D柱位置的可折叠爬梯。如果是经常去户外的用户，这两项配置还是有一定作用的。

另外，新款哈弗猛龙除最低配车型外，原厂的轮胎规格从老款的标配245/60 R18、选配245/55 R19，改成了标配255/60 R19、选配265/60 R18。虽然从参数上看，只是轮胎的宽度增加了一点，但正是这一点变化，让新款猛龙可以在不改变原厂轮胎尺寸的情况下，轻松购买到一线大厂的AT越野胎，尤其是在选装了265/60 R18规格后，主流品牌的AT胎都能买到。而老款的245mm轮胎，则非常难以购买AT胎，这极大地限制了车辆奔向远方的可能性。

在车尾部分，哈弗猛龙采用了非常标准的越野车造型，尾门中央默认为245/60 R18规格的备胎，并且可以选装储物箱。此外，猛龙的尾灯采用竖向排布的两组圆角矩形设计，再加上下方的银色护板，整体搭配非常和谐。

我们这辆试驾车就选装了尾部的储物箱，内部提供了一个比较浅的储物格以及置物网兜。尾箱的盖板则有两根细钢丝固定，能够承受最大10kg的重量，在户外可以临时充当小桌板使用。

右侧的14.6英寸中控大屏是全系标配的配置，内置了长城Coffe OS系统，车载的高德地图也支持手机扫码登录，可以与手机账号同步数据，非常方便。只不过，车载的音乐APP仅有酷我，并没有提供更加主流的QQ音乐、网易云音乐等平台。

车机系统的逻辑和使用体验还是不错的，功能划分也还算比较清晰，就是应用市场提供的APP少了点，并且此前坦克300系列有的Carplay并没有出现在哈弗猛龙上，比较可惜。

当然，作为一台主打户外的车型，哈弗猛龙还是保留了一些物理按键保证便利性。比如车辆所有的空调出风口都是最原始的物理结构，没有使用花哨的电动控制。同时，在前排还有一排专门的空调控制按键，可以实现几乎所有的空调功能。在挡把前方，则是一个50W的手机无线充电面板，并且这里还提供了USB和12V电源。

在挡把周围，则是两排物理按键，可以控制车辆的座椅加热、后差速锁、倒车影像、驾驶模式等功能。

值得一提的是，虽然哈弗猛龙提供了可开启式的全景天窗，并且也有物理天窗遮阳帘，但天窗的尺寸其实不大，无论是宽度还是前后长度对于一个方盒子SUV来说都是比较克制的，可能也是为了提升车辆的刚性。

后排座椅相比前排明显更软，坐上去后的陷入感很明显，靠背角度也有两挡可调。不过在后排配置上就比较寒酸了，除了前面提到的顶配专属遮阳帘外，猛龙后排仅提供了出风口和一个USB电源，如果能再给一个Type-C，或者12V点烟器，并且加上后排座椅加热就更好了。

作为一台插混车，大家肯定好奇猛龙的能耗表现。由于时间所限，我只在去露营的当天测试了单程的能耗表现。当天早上我一个人开车从门头沟出发，去海淀西四环接上了其它三位朋友，并且装上了露营设备，随后途经北四环、京承高速、京加路抵达了位于北京北部郊区怀柔的露营地。

测试当天北京气温30℃左右，我全程将空调设置为24℃自动模式，驾驶模式标准，动能回收最低，出发时电量53%，我设置了强制保电45%。由于涉及到等人、拉行李、严重拥堵、山路行驶、高速行驶等复杂路况，最终抵达目的地时表显行驶里程132.6km，耗时3个半小时，平均时速38km/h，电量从出发时的53%降到了保电目标的45%，表显平均油耗6.3L。考虑到这是满载 爬山的工况，并且电量只消耗了8%，我认为这样的油耗表现已经很棒了。

在露营时，哈弗猛龙就可以直接充当移动电源来进行外放电，3.3kW的功率带动电烤盘、电磁炉等用电器都完全没有问题。如果是喜欢玩水的朋友，也可以随车带一个吹风机。我始终认为，外放电应该是所有新能源车的标配，因为现在有些露营地是不让生火的，要想户外做饭，就只能使用电器。另外，在面对紧急自然灾害情况下，外放电的汽车也能保证我们随时有电可用。

在充电方面，哈弗官网显示猛龙的最大快充功率为41kW，而我在公司附近的极狐360kW超充站测试时，表显的充电功率跑到了43kW，从10%充至81%耗时仅30分钟，达到了官方宣称的充电速度。在纯电续航方面，虽然我没有详细测试，但就开的这几天感受来看，哈弗猛龙在正常通勤的情况下，我们这台27.54kWh大电池的版本做到官方宣称的WLTC 115km续航问题不大。

总体来说，哈弗猛龙的表现基本达到了我的预期。它的动力、驾驶性、空间实用性放在15-20万价位里都比较具有竞争力，同时还拥有比一般SUV更强的越野能力，甚至还有现在很多新能源SUV都没有的全尺寸备胎，探寻诗与远方的可能性明显更高。另外，它的1.5T发动机相比部分竞品的1.5L自吸发动机也是一大优势，虽然油耗要略高一点，但是在高负载爬坡、中后段加速方面的优势非常明显，在高原环境下的动力储备也要远远强于自吸发动机。因此，哈弗猛龙就是一台适合大部分消费者的“越野车”，它既能满足大家对于外形和越野能力的需求，又在驾驶感受、油耗方面相比硬派越野车更有优势。