2024年，有些人才发现创维（就是造电视的那个企业）居然也在造汽车。而实际上，创维造车至少已经7年了。

有人就疑惑了，居然都好些年了，为什么在街上没见过创维的车呢？其实这从侧面又说明，创维还不能跟造车的第一梯队相比。也有人觉得，一个造家电的跑去造汽车，是不是新能源汽车这块儿成了唐僧肉，谁都想来啃上一口？

现在跨界造车的企业很多，你觉得创维能笑到最后吗？国内新能源汽车格局这样人人参与，到底是一件好事还是坏事？

为什么不去争夺市场，说明创维拿不出更多的资金，无法先垫资投入去参与价格战。关于这一点，黄宏生在采访中实际也给出答案了。

他说现在最重要的是保住现金流。很显然，那些能继续参与价格战的车企，说明现金流还很充裕。而创维不愿意参与，恰恰说明不能。

根据上半年各车企的补贴优惠数据显示，至少有40个汽车品牌共100多个新的车型，在销售中采取了补贴和降价政策。

首当其冲的是特斯拉，无论是市场还是影响力，国内外别的车企都还不能与之抗衡。

而在国内，能够“随心所欲”调价的则是比亚迪。因为整合了上下游的供应链，制造高度垂直成本进一步下降，所以可以随意调价，进而掌控市场的销量和规模。

其实回头去看，当年燃油车占据霸主地位时，市面上各类汽车品牌也很多，最终存活下来的企业则是寥寥无几，绝大多数都被滚滚的时代洪流冲跑了。

现在的新能源汽车竞争也是如此。不管参与的企业是坚持还是放弃，其中的大部分最后都将离场。

前段时间，有造车大佬吐槽过汽车行业现在太卷。可实际上，各个大佬前一秒吐槽了卷，后一秒就身体力行投入到更卷的行列里了。

为什么会这样？因为背后流动的资金在促使他们去这么做。我国的私家车市场正在迅猛扩张，现在绝大多数的普通家庭，都是有能力买得起汽车的。

这些企业能够拿出这么多的资金参与，本身又能说明社会上大量的投资资金，也都流向了新能源汽车的制造领域。

正所谓站在风口猪都能飞起来，普通人可能聚拢不了这么多的资金去造车，但一个企业或者是一个有名气的商人企业家，他如果想参与造车，就一定有能力和有办法拉来投资参与。

以上，便是现在的新能源汽车市场格局。就是因为参与者多了，所以市场上的品牌才显得拥挤不堪。

目前，年销量在几万辆的新能源汽车品牌还是常态。这是由于市场上的品牌还很多，在各家的技术没有颠覆性的突破之前，消费者选车的随意性还比较大。

未来，谁家的技术能取得突破，比如说电池续航真正达到一个新高度，那么市场更剧烈的洗牌才会到来。

在此之前，像创维汽车这样的品牌，还能继续在市场上试图扩大销量。

参考资料：

《创维汽车今年目标5万辆 黄宏生：海外市场是重点》 中国经济网 2024年4月29日《创维汽车下调今年销量目标 黄宏生：以亏损换取市场份额是“自杀”行为》 每日经济新闻 2024年9月25日《新能源汽车市场竞争加剧》 经济日报 2024年1月31日《“内卷”的新能源汽车，路在何方》 新华网 2024年8月12日