近日，东风华神发布的一款全新重卡因与斯堪尼亚500S高度雷同而引发行业广泛关注。

在汽车行业的发展历程中，借鉴先进经验和模仿学习的行为并不少见，有时甚至被视为车企成长乃至整个产业崛起的重要路径。不过，若仅停留于模仿而未能在此基础上实现创新，车企将难以在激烈的市场竞争中立足，尤其是在我国商用车产业迈入高质量发展阶段，强调“自主创新、自主可控”的当下，这种明目张胆的“山寨”行为，不仅严重违背知识产权保护的基本原则，更对企业品牌形象及中国商用车的国际声誉造成损害。同时，这一行径也引发业内对于“拿来主义”的深刻反思。

“山寨秀”时有上演

东风华神全新一代车型定位于高端重卡市场，官方宣称其驾乘体验可媲美进口高端卡车。然而，从公开信息来看，该车型不仅在驾驶室外观设计上几乎完全“复制”斯堪尼亚牵引车的设计风格，其内饰细节及内部线束布置也明显借鉴斯堪尼亚的设计理念。因此，该车型一经问世，便在卡车圈内引发广泛争议，并被众多货车司机戏称为斯堪尼亚的“翻版”。

事实上，在中国商用车市场中，这种“抄袭”事件并非个别现象。此前，国内某些卡车企业为降低成本，或迎合消费者对进口车的偏好，在研发过程中直接或间接地仿制日本、欧洲的卡车车型。

那么，为何“撞脸”和“山寨”现象在业内频频上演？

对此，有业内人士分析认为，一方面，由于资金和技术条件限制，车企在短时间内难以完全实现正向研发。同时，鉴于车辆的功能性和动力学原理对汽车外观设计有所制约，这使得汽车的整体设计很难实现100％创新；另一方面，模仿与抄袭之间的界线往往模糊不清。相较于发明和实用新型专利，外观设计专利侵权的认定更具主观性，界定起来相对复杂。回顾多年来中外车企因外观设计引发的诉讼案例，不难发现，多数案件最终都以和解或未决告终，这也导致部分车企对可能涉及外观设计专利侵权行为缺乏足够的敬畏之心。此外，还有一个关键因素在于，模仿国外经典车型更多是为吸引公众注意，提升品牌曝光度，至于能否直接转化为销量增长，则并非首要考量。

此外，有汽车行业相关知识产权研究员指出，近几年，国内车企与跨国汽车企业之间的外观侵权纠纷已明显减少，但不可否认，在外观设计领域，国内车企仍存在过度模仿国外车型的情况。在当前知识产权备受重视的背景下，公然“山寨”国外车型无疑会给企业带来不必要的经济损失和法律风险。对于此次东风风神被指涉嫌抄袭的事件，尽管斯堪尼亚尚未作出正式回应，但鉴于其对知识产权保护的坚定立场，未来采取法律手段追究责任的可能性依然很大。

自主创新方能长久

当前，我国商用车行业已步入创新发展的新阶段，卡车行业的“拿来主义”已不合时宜，亟需被彻底摒弃。在业内人士看来，自主创新是中国卡车行业实现高质量发展的核心战略。惟有坚定地走自主创新之路，企业才能在市场竞争中立于不败之地。同时，自主创新也是提升中国汽车工业整体竞争力和国际地位的关键一环。因此，国内企业应积极加大研发投入，推动技术创新与产业升级。

在今年汉诺威车展上，中国商用车及零部件企业的参展阵容十分庞大，它们在电动化、智能化、网联化等多个领域集中展示众多创新技术成果。特别是在电池、电机、整车集成、智能座舱等关键技术领域，中国企业已取得突破性进展，部分产品和技术甚至达到全球商用车行业领先水平，具备与国际顶尖品牌同台竞技的实力和底气，这充分彰显中国商用车行业在加速转型升级、积极开拓新领域、推进全球化战略方面的坚定决心与强大实力。这也再次证明只有深耕内功，专注自主创新与技术研发，企业才能实现可持续、高质量发展。

正如一位中国早期的汽车造型设计师所言，中国汽车工业需要打造自己的品牌，树立独特且鲜明的产品形象，这要求各家企业必须高度重视产品造型这一直观要素，坚定地走自主研发道路，形成独具特色的产品造型风格，植入自己的品牌DNA。此外，中国汽车造型设计应当深深扎根于中国悠久的历史文化土壤之中，只有坚持中国特色、弘扬民族风格，才能在国际舞台上赢得更多的尊重与认可。

当然，加强自主创新并不意味着要完全排斥国外先进技术，而是在努力实现自主可控的同时，秉持开放合作、与时俱进的精神。在全球化的浪潮下，国际合作与交流已成为不可或缺的一部分。对此，国内企业应积极拥抱国外先进技术，通过有效的消化吸收与再创新，开发出具有自主知识产权的新技术和新产品。同时，国内车企也应积极寻求与国际巨头合作研发的机会，共同推动全球汽车技术进步与发展。

在未来的发展中，我们期待看到更多的国内卡车企业能摒弃“拿来主义”的思维方式，勇于探索并走出一条符合自身特色的创新发展之路。惟有如此，才能在全球汽车市场中占据更加重要的地位。

文：李亚楠 编辑：孙伟川 版式：赵方婷

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