2001年，第一代奇瑞风云上市。到2002年，年销量达5万辆，当时媒体称其为“国产老三样以外的最佳选择”。但它似乎是突然出现在大众视野中，上市前有关其设计、研发过程少有报道，“风云”究竟如何诞生？今天就补齐这块被忽略的拼图。

这波“查重”操作虽显幼稚，却帮助西雅特赢下诉讼，“标签Ronda”被视作西雅特独立的转折点。

但独立就等于胜利吗？

“独立”未改变西雅特没技术、没产能的状况，在欧洲存活下来很难。实际上，西雅特脱离菲亚特后，51%的股权就被大众买走，86年底增持到75%。如今提及西雅特，大家会说这是大众下属品牌，所谓“独立”的仅仅三年。

折腾半天，只是从一家转到另一家名下，“黄军这不白来了吗”......

其实并非白折腾，西班牙人选择与大众合作有一个重要前提：要保证品牌自主性。这有何意义？虽然西雅特现在是大众全资子公司，但其总部和主要生产基地位于西班牙马尔托雷尔（Martorell），至今西班牙人都能参与造车全流程。

这为西班牙人创造了大量就业机会，为西班牙本地的汽车零部件供应商、物流企业带来大量订单，为西班牙年轻人带来了成为汽车精英的知识和机会。

而这一切都建立在保持自主性的前提下，是此前菲亚特的整车输入合作模式无法带来的，因此这次独立指向胜利。

赢得胜利的关键——西雅特Toledo

大众能为西雅特提供技术和资金，但如何理解市场，如何针对需求推出合适产品，需要西班牙人自己把握。这很好理解，想借助大众恢复本国工业，就得体现自己的价值。而西雅特Toledo就是体现西班牙人价值的第一款车。

在大众入股之前，西雅特销量最好的一款车叫做马拉加 (Málaga)，这款车像捷达，但属于菲亚特时期的“前朝余孽”：

西班牙人从马拉加上总结经验，决定塑造一台介于紧凑级和中级轿车。这个理念很先进，放在10年前这叫“A 级轿车”，上汽大众“德原朗”主打这个概念；放在现在叫“PLUS”，已经被各大车企“玩烂”。

有了定位，接下来就是整合资源。最初，大众为西雅特提供了一份半成品项目，该项目中是一款定位低于帕萨特的轿车，恰好接近定位。但西雅特的负责人分析了这款车的可能性和特性，它太大了，不符合品牌的客户形象。

可当时的西雅特应该展现什么形象？探究过程中，其品牌调性的雏形便形成了：

实用，但要带有西班牙式的激情。

也就是

passion!!!!

1986年3月，西班牙人通过大众高管联系到Italdesign的传奇设计师乔治亚罗，邀请他为西雅特设计一款理想中的轿车。

1987年9月份，第一批方案正式定稿，其造型如下：

西班牙人借着车型热度，疯狂尝试各种车型风格。比如推出高性能版本的西亚特 Toledo Sport 和 Toledo GT，这些车型为西雅特积累了不少市场信息。

Toledo GT，0 至 100 公里/小时加速时间为 8.4秒

第一代西雅特研发和设计总花费为1.5 亿欧元，生产七年，这份投入获得巨大成功——第一代Toledo在1991年至1998年期间售出 559.000 辆。西雅特证明了自己的价值，收获了大量用户，最重要的事学会了如何向市场投放成功产品。

1999年，Toledo借助奇瑞进入中国，又开启一段成功经历。

回望整个过程，其实大家开的不只是一台奇瑞A11风云轿车，还是西班牙汽车人的半部奋斗史。