22万多、中大型轿车、华为乾崑智驾ADS3.3、三激光雷达、602km续航……

当这些关键词汇集在一款车上，不仅足够令人激动，也组成了今天的主角——极狐阿尔法S6，将原本属于三四十万高端车型的配置和技术，下放到了20万元区间。购买门槛的降低，有没有影响其实际表现呢？一起来看看吧！

但或许是因为曾经三激光雷达版本在街上出现的概率并不算高，当我们驾驶这台车驶上公路，依然可以吸引不少路人的目光，大家的视线非常统一地汇集在了车头之上……

相比其它品牌选择尽量“隐藏”不同，极狐毫不吝啬地将三颗雷达如同宝石一样镶嵌在了车头之上，并且在一旁标注出了“LIDAR INSIDE”的字样。或许有的朋友会觉得有点突兀，但从小编个人角度来说感觉还是挺酷的，因为看上去有种无人自动驾驶测试车的感觉。

同样醒目的，还有车辆四周的华为“HI”标识，从任何角度都能识别其身份；华为乾崑智驾ADS 3.3由华为MDC 610芯片驱动，芯片总算力200TOPS。

// 内饰：配色更加温馨

回到车内，轻按隐藏式电动门把手，电动门顺势打开，轻踩刹车踏板即可关闭。设计上的变化依然不多，好消息是曜石黑双色运动内饰不再是唯一选择。

中央岛台后方配备扶手箱、下方有着三个带盖板的储物格，最大程度上解放了前排的储物空间。

相比前驱布局的735MAX，更大功率的电机加上后驱布局，不仅是听上去的“键盘值”更高，在加速表现与体感上也有更好的表现。

在“率先迈向L3”的ADS 4.0真正到来之前，ADS 3.3依然是目前辅助驾驶领域“天花板”级别的存在。

其采用GOD PDP端到端类人架构，升级点在于它将感知、决策、控制整合为一个统一的神经网络，输入传感器数据后，就可以直接输出驾驶指令，比如转向、加速等。通过海量真实的驾驶数据训练，也在不断模仿我们人类的驾驶习惯，比如合理绕行、礼貌让行等行为，决策效率也较之前提升50%以上。

功能上，ADS 3.3可以实现城市NOA、高速NOA以及AVP/VPD代客泊车功能，支持智能召唤、交通信号灯识别等，并进一步优化NCA巡航环岛通行、停靠、避障等方面的体验。

此外，阿尔法S6还搭载了CAS 3.0全向防碰撞系统。其中，前向防碰撞在时速4-150km/h区间，可识别横穿或斜穿的行人、车辆、二轮车、前方落石、锥桶、水马等障碍物，及对向来车炫光、夜间昏暗等场景，障碍物识别率超99%，实现紧急制动，AEB最高刹停速度可达120km/h，避免或降低碰撞风险；

后向防碰撞能快速识别后方横穿的行人、两轮车和汽车，并进行有效制动，侧向防碰撞不仅能避让锥桶、路沿、行人和车辆等，还可以跨虚线借道避让，应对道路施工，临时交通管控等场景。

// 写在最后

从曾经的40万元到30万元，再到如今的20万元级别，华为“HI”标识在极狐阿尔法S6之上被不断下探到更低价格区间，也一步一步进入到主流价格带中。相比市面上其它采用三激光雷达的产品，其在价格上的优势还是十分明显的。

作为一台中大型车，极狐阿尔法S6在舒适性上的表现无疑是合格的，如今更强的辅助驾驶硬件配置，也带来了未来更多的升级空间。

那么问题来了，你认为22.58万元搭载华为智驾 三激光雷达够不够吸引力呢？评论区里聊一聊吧！

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