前段时间，法拉利给海外媒体提供了2020款F8超级跑车试驾车，让其进行充分的试驾体验，这绝对令人羡慕不已，其中就包括角师傅的海外小伙伴。算上这次，他都试驾两次了。第一次，他坐飞机去了意大利，然后拿到了刚上市不久的2020款法拉利F8试驾车，然后去到Pista di Fiorano（皮斯特迪菲奥拉诺赛道）进行了试驾。而这一次，在美国，他又试驾了。那么，这台拥有720匹双涡轮V8的法拉利会带来怎样的速度表现？本文角师傅就将小伙伴的试驾报告呈现上来。

这款超级跑车是法拉利当下最新款式，行走在街道中吸睛率相当不错，停下车便会有城镇居民围拢过来，竖起大拇指：“Cool car, dude!（好车啊，老兄）”

法拉利F8 Tributo跑车的诞生是在向法拉利家族中一切中置V8引擎的前辈们致敬，关于这一点，法拉利中置V8跑车那可要追溯到1975年产的法拉利308 GTB。

随着488 GTB、488 Pista再到如今的F8 Tributo，法拉利V8引擎不断进化，如今已是目前家族中最强款。而大多数喜欢法拉利的车迷，更希望法拉利推出一款驾驶更为灵活、令人尖叫的超级跑车。令人惊讶的是，这一次F8没有使用漂亮的Rosso Corsa红，而是采用了Grigio Titanio金属漆，一款具有极强神秘感的灰色。

没想到，这种灰色反而更容易被路上的司机们进行“挑衅”。小伙伴表述他在公路上行驶时，被一台特斯拉Model S、两台道奇Challenger、一台摩托车，没曾想竟然还有一台非常自信的英菲尼迪G37进行了被迫式的加速比赛，没人能追的上这台法拉利，也仅仅是特斯拉咬住了一点点车尾，而小伙伴说他一脚油门下去，特斯拉就从后视镜视线中消失了。

法拉利F8拥有488车型升级版弹射起步系统，弹射起步被激发后，电脑会快速通过7速双离合将发动机动力分配到车轮上，四分之一英里加速，10秒可超140英里每小时，差不多是225公里每小时，这你受得了吗？

有意思的是，小伙伴说他在拍车的时候，一个开着丰田超霸的家伙停下车，随手给了200美元，说他想试试。你说能给吗？当然拒绝他了。然后这哥们还不放弃，说给100美金，让他试乘一下可否，当然还是拒绝了这样的请求。

F8跑山很刺激，这款车没有Nomal模式，默认情况下就是Sport模式，与458 Italia一样，方向盘自带“崎岖道路”按钮的，打开之后，跑山是一种非常轻松的驾驶体验。F8还有另两种模式，一个是关闭牵引力控制，另一个是侧滑角度控制，这两个千万不要关闭，除非你能控制得住它，不然后果不堪设想。

F8的整车平衡感调校的非常不错，前后配重比是42:58，而且座椅贴合度很紧实。方向盘传递的转向感还是那么的服从你的命令，精准、直接、迅速。这款车标配了碳陶瓷刹车系统，前盘直径达到了将近400mm，即便后轮也超过了360mm。与保时捷的碳陶瓷刹车系统脚感不同，法拉利F8的行程更短，脚步给予的压力会更线性，而保时捷的刹车线性调校更偏后一些。

编者点评：

OK，这便是2020款法拉利F8 Tributo的海外试驾报告。看着一台价值超过36万美元的超级跑车，压力还是非常大的。据小伙伴表述，当他自己亲手安全的将试驾车还给法拉利，整个人感觉轻松了很多。对于“凡人”来讲，这款车的压力并非来自金钱，但也恰好因为金钱缘故压力陡增，只想说：“有钱，真好！”

文：Chris Walton 图：Brandon Lim 编译：角师傅