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今年的北京车展上，比亚迪王传福到长安汽车的展台参观时，对着一款新车竖起大拇指，夸讲道“这就是创新”。这款车，就是启源E07。

首先，启源E07第一个受到关注的身份，是“新能源皮卡”，这是因为将尾箱的顶盖、尾门都打开后，呈现出的就是我们熟悉的皮卡的形态。但不论是厂商定位、还是车型在政策上的定义，都没有归到商用类的皮卡类别，而是乘用车领域的SUV。按照长安启源的描述，是“场景智慧可变SUV”。

尺寸方面，启源E07车长超过5米，轴距超过3米1，在轿车、SUV里显然都算得上中大型级别的大块头。但是和车身随随便便就超过5米4、5米5的皮卡相比，启源E07显然还是小了很多，这也为它匹配日常家用场景打好了基础。

总体看下来，启源E07可以视为一台造型、比例非常特别的中大型新能源SUV，它有皮卡的造型和功能，有乘用车的底盘、尺寸，有城市SUV的离地间隙、通过性。如何定义不重要，关键是造型上能否接受这种另类风格，以及和普通的轿车、SUV相比，这款车在功能、实用性上，还有哪些特点？

启源E07有哪些亮点？

亮点1：尾箱构造独特

储物空间非常宽裕

定位独特的启源E07，最重要的特点当然是尾箱，这也是让王传福夸讲的主要亮点。

其实在美国市场，通过给皮卡后舱加盖、改造为SUV的车型非常常见，去年上市的全新一代哈弗H5，有着近5米2的车长、和大型SUV的尺寸，其实就是典型的基于皮卡改造SUV的风格。不过这些车型的尾箱都和传统SUV相同，使用方式也基本没有差别。

可以看出，启源E07在座舱舒适性上花了很大的成本和精力，整体配置已经超出了同价位普通城市SUV的水平，并没有因为独特的车身构型，而在舒适性上有所妥协。

亮点3：兼顾增程和纯电

启源E07最初亮相时，很多人在评论里就提出，如果有增程或插混版本就必买，可见动力类型对于消费者的重要性。很庆幸，这款车同时推出了增程和纯电两个版本。

启源E07的纯电版，分70.54kWh和89.98kWh两个电池版本，后驱版的工况续航分别为551和701公里，四驱版续航651公里，在同价位纯电SUV里算是主流水平。

以上就是启源E07的主要亮点，总结一下，和普通的新能源SUV相比，它的造型很特别，储物空间更大、使用场景更灵活；而和常规的皮卡车型相比，它的空间、舒适性要好得多，且尺寸适中，可以适应日常城区的各种场景，且没有皮卡在出行、补贴等方面的限制。

至于缺点的话，启源E07没能用上华为的ADS智驾，这点有些遗憾。同时车机芯片用的是骁龙8155，而目前20万元以上很多新能源车，都用上了骁龙8295或更高规格的芯片。

而对于潜在消费者，启源E07最值得斟酌的，还是它另类的造型定位，这点对于一部分人是最大的亮点，对另一部分人可能就难以接受，这就见仁见智，看个人选择了。

启源E07适合谁？能火吗？

首先，启源E07最大的卖点就是造型，看不对眼的话，可以直接pass。

反过来说，如果很喜欢这种风格，那么作为一台中大型SUV来说，启源E07在空间、舒适、动力、续航、配置等等方面，都达到了该价位新能源SUV应有的水平，所以买来日常家用，这款车是物有所值的。

唯一需要注意的，还是超过5米的车长、接近2米的车宽，比市面上绝大多数SUV都要大不少，不论开还是停，驾驭起来都不算灵便。如果对后备箱储物空间没有太高要求的话，是完全可以选择尺寸更小、而乘坐空间相当的其它车型的。

这样一台特点鲜明的车，能火吗？这一点关键就在于，中国消费者对于皮卡类的车型，到底有没有真正的需求。如果这类群体足够多，那么启源E07就是目前最好的一款规避政策限制、且兼顾城市SUV舒适性的选择。所以，启源E07是具备像坦克300开辟新细分市场、成就爆款的潜质的。

对于这款车，小伙伴们觉得如何呢？