自从2020年底坦克300上市以来，方盒子越野车逐渐成为了市场的新宠，无数消费者开始在购车时将目光转向这个原本小众的品类。不过，这种硬派越野车始终摆脱不掉油耗高、驾乘感受不够好的问题，即使强如坦克300也无法避免。一直以来，我始终认为大部分在城市中生活的消费者，他们并不需要一台真正意义上的硬派越野车，而是需要一台看起来硬派，有一定越野能力，但本质上依旧是城市SUV的产品。

在这样的需求之下，专攻SUV领域的长城在去年6月份推出了一款名为哈弗猛龙的产品，它有着与坦克300类似的方盒子造型，但使用了城市SUV的车身架构，又有插混系统的加持，并且越野能力也要比普通的城市SUV更强，显然是大部分用户更需要的车型。

在车身侧面，哈弗猛龙整体线条非常平直简练，轮拱采用多边形设计，搭配近乎垂直的尾门线条，有着浓厚的越野车风格。

尺寸方面，由于新款猛龙使用了更大的轮胎，所以相应的车身宽度和高度也有所增加，轴距和车长则与老款保持不变。而与同集团的坦克300相比，猛龙在车长和宽度方面也是要更大一些的。

我们这辆试驾车就选装了尾部的储物箱，内部提供了一个比较浅的储物格以及置物网兜。尾箱的盖板则有两根细钢丝固定，能够承受最大10kg的重量，在户外可以临时充当小桌板使用。

方向盘是比较传统的三幅式造型，左右两侧布置了物理多功能按键，可以控制车辆的辅助驾驶、仪表信息、多媒体等功能。另外，我们拿到的顶配车型还有方向盘加热，对于北方用户很友好。

右侧的14.6英寸中控大屏是全系标配的配置，内置了长城Coffe OS系统，车载的高德地图也支持手机扫码登录，可以与手机账号同步数据，非常方便。只不过，车载的音乐APP仅有酷我，并没有提供更加主流的QQ音乐、网易云音乐等平台。

车机系统的逻辑和使用体验还是不错的，功能划分也还算比较清晰，就是应用市场提供的APP少了点，并且此前坦克300系列有的Carplay并没有出现在哈弗猛龙上，比较可惜。

在挡把周围，则是两排物理按键，可以控制车辆的座椅加热、后差速锁、倒车影像、驾驶模式等功能。

值得一提的是，虽然哈弗猛龙提供了可开启式的全景天窗，并且也有物理天窗遮阳帘，但天窗的尺寸其实不大，无论是宽度还是前后长度对于一个方盒子SUV来说都是比较克制的，可能也是为了提升车辆的刚性。

在座椅方面，除了最低配车型外，猛龙标配主副驾电动调节、主驾记忆、以及主副驾加热通风，座椅的造型设计非常宽大舒适，柔软度适中，在我们长途驾驶的过程中感觉非常不错。

由于车辆地台比较高，并且车身尺寸不算大，猛龙的后备厢容积只能算一般，好在放倒后排靠背后比较平整。另外，猛龙的后备厢也没有提供太多的锚点，并且缺少了12V电源器或者是车内交流电插座，希望未来的改款能够补上吧！

在充电方面，哈弗官网显示猛龙的最大快充功率为41kW，而我在公司附近的极狐360kW超充站测试时，表显的充电功率跑到了43kW，从10%充至81%耗时仅30分钟，达到了官方宣称的充电速度。在纯电续航方面，虽然我没有详细测试，但就开的这几天感受来看，哈弗猛龙在正常通勤的情况下，我们这台27.54kWh大电池的版本做到官方宣称的WLTC 115km续航问题不大。

总体来说，哈弗猛龙的表现基本达到了我的预期。它的动力、驾驶性、空间实用性放在15-20万价位里都比较具有竞争力，同时还拥有比一般SUV更强的越野能力，甚至还有现在很多新能源SUV都没有的全尺寸备胎，探寻诗与远方的可能性明显更高。另外，它的1.5T发动机相比部分竞品的1.5L自吸发动机也是一大优势，虽然油耗要略高一点，但是在高负载爬坡、中后段加速方面的优势非常明显，在高原环境下的动力储备也要远远强于自吸发动机。因此，哈弗猛龙就是一台适合大部分消费者的“越野车”，它既能满足大家对于外形和越野能力的需求，又在驾驶感受、油耗方面相比硬派越野车更有优势。