2025年3月18日，交通运输部、国家发改委、财政部联合发布《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，明确2025年中重卡以旧换新补贴细则，首次将天然气重卡纳入补贴范围。此次政策聚焦国三、国四排放标准货车淘汰，通过差别化补贴推动高排放车辆更新，进一步强化环保导向与行业结构调整。

政策细则：补贴范围与资金分配双明确

覆盖车型扩展至国四标准

新规明确支持国三、国四排放标准营运货车报废更新，与2025年1月发布的《老旧营运货车报废更新补贴范围扩大至国四及以下排放标准营运货车》政策相衔接。此举将加速存量高排放车辆淘汰，预计覆盖全国数百万辆老旧货车。

资金渠道与分担机制明晰

补贴资金来源于超长期特别国债，中央与地方按比例共担。东部、中部、西部地区中央承担比例分别为85%、90%、95%，地方配套资金由省级财政统筹。政策明确，截至2025年底未使用的中央资金将收回，倒逼地方加快政策落地效率。

新增灵活补贴条款

对于提前报废时间不足1年的老旧货车，允许申请新购补贴。这一调整降低了车辆置换的时间门槛，为运输企业提供更大操作空间，有助于进一步释放市场需求。

市场影响：天然气重卡或迎结构性增长

天然气重卡首次纳入补贴体系

相比此前政策仅覆盖柴油车，新规删除“柴油”限定词，将天然气中重卡纳入报废更新补贴范围。结合当前天然气价格波动趋稳、环保成本优势凸显，市场预计天然气重卡销量将迎来增长窗口期。

推动行业技术路线多元化

政策对新能源货车（如纯电、氢能）及国六燃油车实施差别化补贴，引导企业向清洁能源转型。其中，新能源货车补贴力度高于传统燃油车，或将加速重卡行业“油转电”“油转气”进程。

环保效益与产业升级双赢

据测算，国四货车氮氧化物排放量较国六标准高30%-50%。淘汰国三、国四车辆并替换为国六或新能源车型，可显著降低污染物排放。同时，政策通过强制更新倒逼运输行业优化运力结构，推动产业链向高端化、绿色化升级。

此次政策落地后，中重卡市场有望在2025年进入集中置换期。随着补贴细则逐步明晰，行业将加速向低碳化、高效化方向迈进，为“双碳”目标提供重要支撑。

本文源自金融界