3月28日下午，华为举行2021年年度报告发布会，华为公司副董事长、CFO孟晚舟归国后首次亮相并出席此次活动。

2021年，整体经营稳健

根据华为发布的报告，华为整体经营稳健，实现全球销售收入6368亿元人民币，同比下滑28.6%，净利润1137亿元人民币，同比增长75.9%。此外，华为经营性现金流597亿，同比增长69.4%，资产负债率57.8%，下滑4.5个百分点。

近五年销售收入概要如下：

华为首席财务官孟晚舟表示：“虽然我们的规模变小了，但我们的盈利能力和现金流获取能力都在增强，公司应对不确定性的能力在不断提升。”

2021年业务回顾

中国市场：运营商业务受益于国内5G建设持续深入，发展较为稳健；企业业务在行业数字化与智能化转型加速推进下，健康成长；消费者业务坚持高品质，向场景化、生态化发展，为消费者提供极优体验。总体实现销售收入人民币413299百万元。

欧洲中东非洲地区：运营商业务受益于5G网络基础设施建设，经营保持稳健；企业业务借助行业数字化、智能化转型加速的势头，快速增长；消费者业务积极拓展HMS生态和融合产品。总体实现销售收入人民币131467百万元。

亚太地区：运营商业务受益于5G网络建设和行业应用进展加快，经营保持稳健；企业业务受益于企业数字化、智能化转型深入和加速，健康成长；消费者业务HMS生态创新快速发展，在智慧全场景有效增长。总体实现销售收入人民币53675百万元。

美洲地区：运营商业务受益于5G网络新建和客户投资加大，稳健增长；企业业务通过引领行业数字化、智能化发展，实现稳步增长；消费者业务HMS生态拓展健康发展，在智慧全场景有效增长。总体实现销售收入人民币29225百万元。

在分析了财报之后，孟晚舟表示，华为最大的财富不在报表上，而是人。

关于华为是否度过了至暗时刻？孟晚舟表示：“2021年对华为而言，我们也许已经穿过了这次劫难的‘黑障区’。”她还谈道，“华为公司的真正价值在于，长期在研发上的投资，所沉淀和积累起来的研发能力、研发队伍、研发平台，这才是华为公司构建长期、持续竞争力的核心”。

不增收反增利

2011年以来，华为将业务分为三大块：运营商业务、消费者业务、企业业务。

具体来说

2021年，华为运营商业务实现销售收入2815亿元人民币。华为助力全球运营商部署了领先的5G网络，据第三方报告显示，在瑞士、德国、芬兰、荷兰、韩国、沙特等13个国家，华为承建的5G网络用户体验均为最佳。华为和运营商、合作伙伴一起，累计签署了3000多个5G行业应用商用合同，5G在制造、矿山、钢铁、港口、医疗等行业规模商用。

华为企业业务实现销售收入1024亿元人民币。面向政府、交通、金融、能源以及制造等重点行业，华为发布了11大场景化解决方案，成立了煤矿、智慧公路、海关和港口等军团，整合资源高效服务客户。全球700多个城市、267家世界500强选择华为开展数字化转型，服务与运营伙伴数量增长到6000多家。

华为终端业务实现销售收入2434亿元人民币。智能穿戴、智慧屏、TWS耳机及消费者云服务均实现持续增长，其中可穿戴设备和智慧屏业务收入同比增长超过30%。搭载HarmonyOS的华为设备超过2.2亿台，成为全球发展速度最快的移动终端操作系统。

那么，为何华为在2021年营收规模同比下滑28.6%的情况下，净利润还同比大涨75.9%，创下了1137亿元人民币的历史新高呢？

财报显示，虽然2021年华为净利润达1137亿元人民币，同比增长75.9%，但是这个大幅增长主要归功于华为“处置子公司及业务的净收益”。

根据华为年报显示，2021年华为“处置子公司及业务的净收益”高达574.31亿元（相比之下2020年则只有5.92亿元），主要来自于出售两家子公司“荣耀”及“超聚变”（超聚变技术有限公司）。

年报显示，华为于2020年底与深圳市智信新信息技术有限公司 (“深圳智信”) 达成协议，将荣耀业务全部出售予深圳智信，该交易涉及的主要资产和负债于 2020 年12月31日已分别作为“其他资产”下的“持有待售资产”和“其他负债”下地“持有待售负债” 列报。2021年，荣耀业务相关资产和负债完成交割。根据相关协议条款，深圳智信将分期支付收购对价。

另外，华为于2021年四季度将全资子公司“超聚变”（华为X86服务器业务）全部权益出售予第三方，相关资产和负债在同一年度完成交割。超聚变及其子公司从事服务器产品的制造与销售。除现金及现金等价物外，处置的相关资产和负债主要为存货、机器设备、应付账款及其他应付款， 对本集团而言均不重大。基于相关协议条款和交易安排，购买方也将分期支付收购对价。

也就是说，华为2021年的1137亿元的净利润当中，有574.31亿元是来自于出售荣耀和超聚变这两家子公司所获得的部分交易款。

因此，如果扣除掉这部分收入对于净利润的影响，那么华为2021年依靠主营业务所获得的净利润为562.69亿元，同比（华为2020年的净利润为646亿元，即使剔除2020年资产处置收益5.92亿元）仍是下滑的。

研发投入1427亿

年报显示，2021年，华为的研发费用为1427亿元，占销售收入的22.4%，研发费用额和费用率均处于近十年的最高位，十年累计投入的研发费用超过8450亿元。华为研发投入在全球企业中位居第二，仅次于谷歌母公司Alphabet。

据了解，华为在鸿蒙系统的研发投入已超过500亿元；智能汽车领域，华为在汽车零部件方面的研发投入已达10亿美元，研发团队超5000人，上市30多款智能化汽车零部件。目前，华为是全球最大的专利持有企业之一，2021年以6952件PCT国际专利申请量全球独占鳌头，连续5年位居世界第一。

同时，年报透露，2021年，华为从事研究与开发的人员约10.7万名，约占公司总人数的54.8%。2020年，华为从事研究与开发的人员约为10.5万名，这表明，2021年，华为研发人员较上一年增加了2000人。

华为将继续加大研发投入，加大人才引进力度。郭平说：“我们还要为生存而战，但困难再大，也要坚定不移加大投入。”今年华为计划招聘1万余名应届生。

孟晚舟强调：“截至目前，华为净现金2412亿元，这将是华为的研发保障。未来华为会在研发领域保持持续的高强度的投入，主要投向基础理论、架构、软件三个领域。”

华为云首次对外披露营收状况

发布会上，华为透露，华为云在2021年实现销售收入201亿人民币，同比增长34%，中国排名第二。值得注意的是，这是华为云首次对外营收状况。

2021年，华为云坚持创新，践行技术普惠，持续保持高速增长，云服务能力和市场份额不断提升，持续使能千行百业的数字化和智能升级。

根据2021年4月Gartner发布的《Market Share：IT Services，Worldwide 2020》研究报告，华为云全球IaaS市场排名上升至全球前五。

迄今为止，华为云已上线220多个云服务、210多个解决方案，聚合全球超过3万家合作伙伴，发展260万开发者，云市场上架应用超过6100个。

在中国，华为云服务了600多个政务云，帮助超过35个城市政务云升级到云原生；服务中国六大银行、全部12家股份制商业银行以及Top5保险机构；服务超过30个智慧机场、30多条城轨、29省高速公路；服务超过30家汽车制造企业、超过15家家电Top企业；建设了40多个工业互联网创新中心，帮助1.7万家制造企业数字化转型。同时，华为云还服务了中国Top50互联网客户中的80%。

华为2021年业务架构变更

根据2021年年报，华为列出了最新的业务架构图，其中的“海思”由“2012实验室”下的二级部门独立，成为了与“华为云计算”、“智能汽车解决方案BU”并列的一级部门。

华为2021年业务架构

华为2020年业务架构

2021年业务架构显示，海思定位于面向智能终端、显示面板、家电、汽车电子等行业提供感知、联接、计算、显示等端到端的板级芯片和模组解决方案，承担芯片和模组产业的研发、Marketing、生态发展、销售服务等职责，对经营结果、风险、市场竞争力和客户满意度负责。

此外，从2021年和2020年的业务架构图可以看到，2021年除了将海思单独摘出来，还把原有的消费者BG去掉，由终端BG、华为云计算等多个部门分别负责，并对职能平台进行了一系列调整。

2020年年报称，消费者BG是公司面向终端产品用户和生态伙伴的端到端经营组织，对经营结果、风险、市场竞争力和客户满意度负责。

2021年则称，终端BG是公司面向终端产品用户和生态伙伴的端到端经营组织，对经营结果、风险、市场竞争力和客户满意度负责。以用户为中心，打造全场景智慧化生活体验，围绕智慧办公、智能家居、智慧出行、运动健康、影音娱乐5大场景，实现用户体验与服务的商业闭环。

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谈造车：华为重申不造车

郭平在业绩发布会上表示，华为重申不造车，华为要用华为积累三十多年的技术与汽车行业深度融合，帮助车企造好车、卖好车。华为已经构建了七大智能汽车解决方案，已上市30多款智能汽车零部件。

“我们与国内外多个车企进行了深入合作，助力客户造好车并且实现商业成功。”郭平说，在新的产业分工的合作模式下，华为坚持平台加生态的发展战略，华为还会进一步加大对生态的投入，携手伙伴加速汽车产业智能化的进展。

虽然华为一直坚称不造车，但在造车领域，华为的身影频频出现。

2021年一年时间，华为与几十家新能源造车势力达成合作，无论是与二三线车企如北汽、小康，还是与一线龙头奔驰、沃尔沃等都有合作立项。2021年12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会上，问界M5压轴现身。这是汽车第一次出现在华为新品发布会上，而且作为压轴产品现身。

华为在年报中展望，未来十年，电动化+智能化的大潮不可阻挡，ICT技术与汽车产业趋于融合。预计到2030年，中国自动驾驶新车渗透率将超过20%；车载算力将整体超过5000TOPS；车载单链路传输能力将超过100Gbps.抓住智能化趋势，产业将迎来智能驾驶、智慧空间、智慧服务和智能生产的大发展，华为希望以自身的ICT技术赋能产业智能化，帮助车企造好车。

谈芯片问题：是一个复杂的漫长过程

对于外界关注的芯片供应问题，郭平表示：“美国连续多年的制裁给华为造成了非常大的困难，尤其是在手机业务，因为手机基带芯片有强算力、低功耗、小体积的需要，我们在获得性上有困难。”他坦言：“解决芯片问题是一个复杂的漫长过程，需要有耐心，未来我们的芯片方案可能采用多核结构，以提升芯片性能。”

对于是否会自建芯片工厂解决芯片供应的问题，郭平表示，芯片断供对华为手机业务影响很大，但ToB业务连续性现在还有保障。

谈人才：会加大对顶尖人才的吸引力

郭平表示，人才、科研和创新精神，是华为赖以生存和发展的三要素，华为任何时候都会加大对人才特别是顶尖人才的吸引力，要解决华为的问题，需要靠人才。

两年内，华为大概招聘了2.6万应届毕业生，其中300多人为华为定义的“天才少年”，2022年华为计划还要招聘1万多名应届毕业生，只有优秀的人才能够解决华为现在的状况，使得华为进一步发展。

华为官网显示：“我们在寻找这样的天才少年，梦想以科技的力量让世界变得更美好，乐于探索未知，渴望从事最前沿的科技研究，有志于成为技术领军人物，敢于创新、敢为天下先。”

公开数据显示，华为“天才少年”项目启动以来，已有共计17人入选。华为目前至少拥有包括700多个数学家、800多个物理学家、120多个化学家，还有15000人在从事基础研究，以及6万多产品研发人员。

2022年：继续求生存

对于华为2022年的展望，郭平称还是要“继续求生存”。

郭平表示，过去三年，严峻的外部环境和市场因素，对公司经营带来了困扰。但华为的问题不是靠节衣缩食来解决的，而是要解决技术和工艺的难题，构建高度可靠的供应链。

如今，华为面临着先进工艺不可获得的困境，郭平提出，华为要生存，必须加大战略投入，在单点技术领先遇到困难的时候，积极寻求系统突破。

华为提出，要推动三个方向的重构——理论突破、架构重构、软件重塑。

在基础理论方面，探索计算与通信的理论本质，突破产业演进瓶颈；在架构设计上，不依赖单点最优，推动系统整体竞争力的构建；软件上，扎根软件核心能力，重构核心基础软件栈。

“当然，我们还处于一个困难时期，我们所设想的三个重构还没有实现，还在进展过程中。我们还要为生存而战，还有很多很多的困难要克服。但是，困难再大，我们也要坚定不移地加大投入，这样我们才有未来。”郭平最后说。