02 新能源汽车继续走高？

付于武：明年新能源汽车市场还会进一步增长，但增长速度会比这两年低一些，不会再有翻番、50%增长这么大的增速。但明年新能源汽车增速放缓之下，总量还会上升。

叶盛基：对于明年新能源车市来说，除了保持现有的政策有效地落实贯彻外，重点还是应该在限购的城市放开，和进一步鼓励新能源汽车的普及推广应用。部分特大城市完全放开有困难的情况下，也要积极努力和贡献——大幅放量。同时，要推动城市公共领域的电动化率，大面积普及新能源汽车的使用。广大的四五线城市、发达地区乡镇也应该积极推动公共领域电动化。预计明年新能源汽车将在今年的基础上继续增长，增速或将达到20%。

刘宗巍：随着基数的增大，中国新能源汽车市场的增速会有所放缓，不过市场渗透率将继续扩大，这意味着新能源汽车销量的绝对数字将再创新高，对燃油车的替代进程仍在加快。具体有以下趋势：一是新能源产品将在千万辆级的A级乘用车主流市场加快拓展，二是增程和插混产品将加速投放、继续增长，三是电动汽车在出海产品中的占比将进一步提高，并在更广泛的国家/地区市场取得不错的销量。

03 合资品牌何去何从

吴松泉：伴随电动智能化发展，自主品牌率先发力，智能电动汽车技术相对领先，产品竞争力更强，量产落地进度更快，传统外资品牌在燃油时代积累的领先优势正被削弱。从整体上看，主要传统外资品牌新能源汽车发展滞后，有多方面的原因，比如新能源汽车业务尚处于亏损期，产品竞争力不强，未预料到中国新能源汽车的高速增长等，最主要的还是战略调整滞后。从未来发展来看，主要传统外资品牌在整体市场规模、资本积累、品牌价值、全球产业布局等方面仍具有综合优势，部分外资电动化技术基础也很深厚。一方面，合资品牌正通过完善在华布局和强化本地研发，加快组织结构调整，适应电动化、智能化发展趋势。另一方面，中外合作模式也有望迎来2.0时代，中方凭借新能源汽车的优势合作地位大幅提升，部分中外企业双方加强在研发、技术、品牌、出口、供应链等方面的合作，改变了合资以来的外资单向输入模式。

刘宗巍：整体来看，合资品牌此前针对电动化、智能化转型的前瞻投入不足、行动速度迟缓，导致其至少未来几年内在中国市场都将面临严峻挑战。预计2024年仍将是合资品牌非常艰难的一年，其市占率还会下降。市场份额萎缩的局面后续能否扭转，取决于合资品牌当下的行动：那些充分利用中国本土的各类创新资源，精准定义、合理策划、高效研发、并快速投放智电新产品的外资企业，有可能止跌回暖；反之，“大象转身”的困难将使更多的合资品牌趋于边缘化。

04 车市更卷？

付于武：一个字说今年的车市就是卷，而明年会更卷。因为产品高度的同质化，拉不开距离，所以就导致必须得卷，加上内需又乏力，所以明年汽车行业的竞争将是非常激烈的。

叶盛基：内卷已经引起行业的高度重视，内卷也说明了我们产业发展一定程度的不健康状态，企业无奈降价不利己也不利人；希望明年能努力避免价格战，企业保持更加理性的态度，基于企业不断强化内功、不断创新，提高运行绩效、降本增效，提升产品性价比，从而增强自身的市场竞争力。

吴松泉：2023年以来，大量车企尤其是新能源车企开启持续的“价格战”。与以往行业降价行为有所不同，此次价格战覆盖范围广、降价幅度大，对市场和产业影响深远。价格战将加速优胜劣汰，促进产业格局加快调整。根据调研，年销40万～50万辆左右是新能源车企盈亏平衡点，随着市场规模及产业集中度的提升，将有更多优势企业借助规模效应实现盈利。另一方面，企业在降价之外，也正采取多种策略积极应战。从设计、技术和服务开展差异化竞争，发力细分赛道；依靠技术和产业链优势，通过出口获取更高利润。2024年，各车企在产品、技术、营销、服务等多方面的竞争也将加剧，头部企业领先优势进一步加大。汽车价格战仍将持续甚至变得更加激烈。

05 新势力地位有望进一步提升？

吴松泉：2023年以来，陆续有大众集团入股小鹏汽车、Stellantis集团入股零跑汽车等新势力整车企业，也有大众集团投资地平线、中科创达、国轩高科等零部件企业。中外企业围绕电动化、智能化领域展开了多种合作。此类中外企业合作，本质上是各取所需，优势互补。一方面，跨国车企可借助中方已有的电动化、智能化技术及供应链体系，加速电动化、智能化进程，提升在华竞争力。另一方面，新势力企业借助跨国车企的品牌优势、制造和技术优势、国际化渠道和经验，更快实现全球市场布局；也可凭借大规模的资金注入，改善自身资金状况，以及技术导入和合作，保障业务的良性发展，对于新势力企业提升有较好助力。

崔东树：外资投资新势力实际上作用并不大，从以往外资投资一些企业之后表现就能看出来。外资的进入并不一定能带来技术的提升，产品的品质或者消费认可度的提升。因此，对于新势力来说，还是要靠自己的努力，实现企业的提升与高质量发展。

文：赵玲玲 编辑：黄霞 版式：王琨

给小编加个鸡腿！