裁员10%、拿下独立造车资质、毛利率回升、创始人直播实测新电池包……最近一个月的蔚来,仍然是话题中心的一员,网络上关于蔚来的讨论层出不穷。
12月14日,在蔚来召开的年度媒体沟通会上,蔚来创始人、董事长、CEO李斌用近三个小时的时间,公开回应了有关蔚来发展的诸多疑问。在这个过程中,李斌的坦诚溢于言表,有对今年的反省,同时也有对2024年的某些笃定。
2023年的教训,蔚来的煎熬
在长达近三个小时的沟通会上,李斌反复强调最多的便是“提升销量”四个字。
从销量来看,蔚来今年的表现确实未符合市场的预期。今年11月,蔚来共交付新车15959辆,同比增长12.6%;今年1月-11月,累计交付新车14.2万辆,同比增长33.1%。蔚来预计,第四季度汽车交付量4.7万-4.9万辆,同比增长17.3%-22.3%。
自造车以来,李斌一直都是造车新势力中最敢“烧钱”的一个。2020年到2022年,蔚来的研发支出分别为24.88亿元、45.9亿元、108亿元,今年前三季度,研发支出已经达到了94.6亿元。但随着汽车市场价格战逐渐推进,蔚来的销量增速却远远不足,这意味着,其也到了降本增效、提升效率的阶段。
今年11月,李斌曾发布全员信,要开展涉及组织和资源投入方向的调整,其中提及,要减少10%左右的岗位和加速资源提效。今后,蔚来三年内不提升财务表现的项目,将被推迟和削减,以确保公司的长期竞争力。对此,李斌透露,本次公司的组织调整已经结束,未来不会“大开大合地做一些动作”,但会对组织和管理持续进行优化。
2024年:放弃幻想,好好卖车
今年对于蔚来而言,或许是煎熬的一年,但明年的厮杀更难。
“明年市场竞争会更激烈”,这是李斌对明年的强烈预感。他直言,要放弃两个幻想,一个“对明年市场竞争是否会有所好转”,另一个是“蔚来是否会以降价换取销量”。
按照李斌所说,“蔚来品牌会持续向高端发力,绝不会向20万到30万元市场靠拢,ET5将会是蔚来最便宜的车型,不会有比这款车定价更低的蔚来产品推出。”
虽然实际销售情况离目标仍有差距,但蔚来不会以价换量。蔚来的战略是在提升毛利率的基础上,通过提升销售服务的体系能力去换取销量的提升,持续改善毛利率。
所以,2024年李斌只有一个目标,“好好卖车。”并且,蔚来品牌不会发布新车型。
当然,虽然压力很大,李斌认为蔚来仍然存在很大的优势。
一方面,此前两年受制于基础设施不足、锂价飙涨等因素,高端纯电动汽车市场还没有爆发。结合目前市场走势,预计蔚来的技术优势会在明后年晚期逐渐体现,高端纯电汽车市场会迎来爆发式增长。
另一方面,面向大众市场的第二品牌,也可能成为拉升蔚来销量的一张王牌。
李斌透露,蔚来旗下第二品牌的品牌定位是家庭市场,针对20万至30万元的市场。而家庭市场相对高端市场来说更加好定义,针对家庭市场第二品牌不会推出很多车型,只有三款车。
他还直言, “阿尔卑斯”只是第二品牌的内部代号,真实名字已经注册,更接地气。至于推出时间,虽然这款车已经做好准备,但预计20万至30万元的市场竞争会越来越激烈,李斌希望让市场再卷一卷,等时机合适时再推出子品牌,达到“后发制人”的效果。
此外,第三品牌研发进展很好,已经在进行试制。即将在12月23日发布的旗舰车型,也将是“蔚来技术创新的集大成者”,定位于商务市场的行政旗舰车型。
关于蔚来获得独立生产资质,李斌也进行了回应,表示这对于经营和产品规划都没有影响,只是尾标发生改变,由江淮蔚来变为蔚来。而蔚来使用自己的工厂生产,会让“制造成本”本身下降10%,而不是“整车成本”下降10%,制造成本的降低不会体现在车价上,但会对毛利率有轻微的提升。
就在前一日,为了新电池包,李斌还驾驶ET7从上海出发,实测了150kWh超长续航电池包续航里程。实测全程1044公里的平均百公里能耗13.2kWh,剩余电量3%,预计仍可行驶超过30公里。此举也引发广泛热议。
在2023年即将结束的前夕,向外界给出如此多的干货信息,或许李斌也不得不承认,只讲长期主义,根本无法适应当下厮杀的车圈。从李斌一系列的动作中,可以感受到其对蔚来的“用力”,以及想要蔚来在之后的“资格赛厮杀战中活下去的强烈愿望。
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