在最卷的2023年,中国汽车产销量打破年初“同比增长3%”的预测,实现两位数增长,冲上“3000万辆”大关。
1月11日,中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布了2023年全年运行数据。从数据来看,中国汽车在2023年创下了“四大新高”。
首先是年度产销量创新高,双双突破3000万辆;其次是乘用车产销量创新高,均突破2600万辆;第三是新能源汽车产销量创新高,登上950万辆大关;第四是出口数据创新高,接近500万辆的总量,成为拉动汽车产销快速增长的重要力量。
值得关注的是,不同于2017年之前合资品牌引领的增长基调,经历了三年的调整与蛰伏,2023年的“四大新高”中,中国品牌起到了举足轻重的作用。
“3000万辆”背后,领跑的主角换了
数据显示,2023年汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆,同比增长11.6%和12%。且增速也相比上一年分别提升8.2个百分点和9.9个百分点。
具体到车型级别,传统燃油乘用车和新能源乘用车的销量均集中在A级车,前者累计销量969.6万辆,同比增长0.1%;后者累计销量347.1万辆,同比增长45.5%。
从价位区间来看,传统燃料乘用车销量主要集中在10-15万价格区间,累计销量586.7万辆,同比增长1.4%;新能源乘用车销量主要集中在15-20万价格区间,累计销量283.3万辆,同比增长52.7%。
而在乘用车市场中,也有两点值得关注:一是传统燃油车市场出现收缩,国内销量1404.3万辆,相比2022年减少109.4万辆,同比下降7.2%;二是中国品牌乘用车的市场份额达到56%,且中国品牌乘用车中新能源车型市占率为49.9%。
新能源汽车的“900万辆”时刻
新能源汽车无疑是中国汽车市场名副其实的“第二增长曲线”。自2020年以来,新能源汽车每年保持300万辆的增长速度。
2023年,新能源汽车更是突破“950万辆”,产销分别完成958.7万辆和949.5万辆,同比增长35.8%和37.9%,市场占有率达到31.6%,高于上年同期5.9个百分点。
其中,新能源商用车产销分别占商用车产销11.5%和11.1%;新能源乘用车产销分别占乘用车产销的34.9%和34.7%。
按动力形式划分,纯电动汽车销量668.5万辆,同比增长24.6%;插电式混合动力车型销量280.4万辆,同比增长84.7%;燃料电池车型销售0.6万辆,同比增长72%。
按照国内外市场来区分,新能源汽车国内销量829.2万辆,同比增长33.5%;出口120.3万辆,同比增长77.6%,在出口总量中占比约24.4%,相当于出口的车辆中,每4辆就有1辆是新能源汽车。
出口近500万辆,市场增长贡献率55.7%
自2020年以来,新能源汽车和出口市场一直相互成就,且成为中国自主品牌崛起的两大撒手锏。
数据显示,2023年中国汽车出口再创新高,达到491万辆,同比增长57.9%。相比2022年的311.1万辆增长180万辆,对中国汽车总销量增长(3009万辆-2686万辆=323万辆)的贡献率达到55.7%。
其中,传统燃料汽车出口370.7万辆,同比增长52.4%;新能源汽车出口120.3万辆,同比增长77.6%。在新能源车型中,纯电动汽车出口110.2万辆,同比增长80.9%;插混汽车出口10.1万辆,同比增长47.8%。
值得一提的是,在整车出口前十的企业中,上汽集团量最大,出口109.9万辆;奇瑞其次,出口92.5万辆;吉利第三,出口40.8万辆。
而从增速来看,比亚迪增速最快,出口25.2万辆,同比增长3.3倍;奇瑞出口92.5万辆,同比增长1倍;长城出口31.6万辆,同比增长82.5%。
除了出口企业,中汽协还通过整理海关总署1-11月出口数据,对车辆出口走向做了分析。1-11月,中国汽车出口476.2万辆,同比增长59.6%。其中,新能源汽车出口159.1万辆,同比增长66.2%。
在汽车出口量前十的国家中,俄罗斯、西班牙市场表现较强,同比分别增长5.5倍和1.3倍;比利时、泰国和英国为新能源汽车出口的前三大市场。
在“四大新高”之外,本次发布会针对2023年车企利润增速不如销量的问题进行分析。中汽协方面表示,背后主要有两方面原因,一是在新能源与智能化转型期,企业的研发投入加大,“利润下滑是产业转型的必经阶段”,二是终端市场降价对营收造成影响。
针对2024年,中汽协预判,全年总销量将超过3000万辆,同比增长3%以上。其中,乘用车销量2680万辆,同比增长3%;商用车销量420万辆,同比增长4%。新能源汽车销量1150万辆,出口550万辆。
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