车型越来越多,价格却越来越低,什么时候才是买车的最佳时机,这依旧是2024年一整年需要回答的问题。
经济开始逐渐艰难复苏,全国各地的汽车工厂全力开工,新品牌和新车型排着队上市,市场上一片火热。
随着2023年全年销量业绩的陆续公布,各大车企也提出了2024年的销量目标预期,2024年或许不会有大规模的价格战了吧?
2023年汽车市场令人印象深刻的是,新能源汽车销量不断攀升,以比亚迪冠军版车型为标志的汽车价格大战。
从燃油车企的库存车大甩卖,到合资车企的全新纯电动汽车大降价,再到全新车型一上市就是低价和降价,汽车价格只有更低没有最低。
即便各大车企推出各项保价政策,用户此时此刻敢于下手买车,一定不只是梁静茹给的勇气,“等等党”更能笑到最后。
至于合资车企,像大众和通用等大规模投入新能源市场的车企,它们将要面对新能源汽车低价化和燃油车强化的双重任务,甚至出现新能源汽车与燃油车价格倒挂的情况。
新能源汽车比燃油车还要便宜,这就是跨国车企2024年应对中国市场内卷的“围魏救赵”策略。
丰田和本田两家主流日系车企,经历2023年裁员和减产之后,2024年的规划更加理性。
它们在新能源汽车的投入相对谨慎,不再被中国市场牵着鼻子走,而是回归精益经营理念,如果不能大而美,那就活得精致而出色。
整体而言,在降低预期的销量目标之下,合资车企不再必须追求销量榜的排名,它们的燃油车或许不会再有疯狂而吓人的价格优惠,而是转为提升车型的配置和降低造车成本。
回归并坚守“长期主义”理念,坐拥全球市场的规模,跨国车企不再跟进无谓的竞争,2024年将是考验合资车企真正实力的终极时刻了。
2024年的汽车市场,不再是所有人的疯狂降价,而各个细分市场的能者多劳,丰俭由人。
纯电动汽车市场将无法摆脱价格战泥潭,汽车价格“只有更低没有最低”;多品牌和多车型助力下的插电混动汽车,将成为用户的主流选择之一,而合资车企则要将2023年脱掉的衣服一件件穿回来。
回到2024年应该什么时候买车、买什么车的问题,答案依旧很简单!
忘记社交媒体平台的夸大其词,或者故意贬损,自己亲身去实际看一看外观和内饰、试乘试驾、感受服务,再与自己的预算对齐一下颗粒度,哪一辆汽车真正值得入手就显而易见了。
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