如果盘点长城汽车2023年关键词，那么“起跳”一定会榜上有名。

2022年长城汽车年报中，长城汽车股份有限公司董事长、执行董事魏建军提到，2022年长城汽车“深蹲”，是为2023年蓄力，实现更好地起跳。

“深蹲”后的“起跳”并不是一句空话，长城汽车连续10个月销量保持增长，前三季度“销量”、“业绩”双双三级跳，前三季度盈利创历史新高。随着今年接近尾声，长城汽车也用业绩数据告诉市场，2023年，“跳”得很高、很远。

技术是增长的底牌

2023年是长城汽车技术爆发的一年，以Hi4技术体系为基础，推出了Hi4智能四驱电混架构和Hi4-T越野超级混动架构，又在Hi4体系内推出Hi4性能版。

Hi4技术体系通过灵活的模块化组合，可根据不同车型级别、品类，将动力总成灵活组合，适配不同品牌需求和车型定位。

同时，长城汽车在品牌高端化方面取得显著进展。第三季度财报显示，今年前9个月，长城汽车15万元以上高价值车型占比持续提升，销售占比分别为15.28%、21.32%及23.53%，整体销量达179,665辆，同比增长98.49%。这也帮助长城汽车在销量上涨的同时，盈利能够随之增长。

值得一提的是，在2023年8月，长城炮品牌第50万辆整车下线，成为首个突破50万辆中国高端皮卡品牌。

2023年9月，坦克品牌销量达成30万辆成绩，从2020年12月开始算起，仅用 33 个月的时间，这也创造了中国越野品牌最快达成30 万辆销售纪录。

除此之外，长城汽车在销售渠道同样进行改革。4月，哈弗品牌分离出新能源销售网络——哈弗龙网，并在今年内达成500家店面。按照计划，哈弗品牌还将持续进行渠道扩容，打造出融合4S店、城市地标店、商超快闪店等多种模式的全新渠道布局。6月，长城汽车智能新能源招商会在保定召开，全国各地50余家经销商参会。通过品牌与经销商共同合作的方式，完成销售渠道向新能源转型。燃油车与新能源分网销售，经销商可以根据不同车的特性进行不同的包装和销售，消费者也能更加精准的选择自己想要的车型，达到一举多得的作用。

回归初心，为了走得更远

长城汽车能够在2023年取得长足进步离不开“长期主义”和“ONE GWM”行动纲领。

在年初车圈陷入价格战时，长城汽车第一个站出来表示，未来将不卷价格卷技术，解决“焦虑”的办法不是打价格战，而是回归造车初心，通过技术创新升纬，制造与众不同。

2023乌镇咖荟上，魏建军表示，汽车早晚都回到本色，不能看一招一式，要有底线思维、长期思维，要比拼的是创新技术和制造实力。

3年前，在长城汽车势头正猛的时候，魏建军发出“能不能挺过明年”的生死拷问。如今，新能源赛道竞争激烈，魏建军则秉持长期主义的企业价值观显得尤为淡定，足以见得魏建军以及他身后的长城汽车正是中国汽车当下发展所需要的。

与此同时，“ONE GWM”行动纲领让长城汽车走向了世界各地。前11个月，长城汽车海外累计销量达到282,542辆，同比增长84.81%。

哈弗H6、大狗，魏牌摩卡PHEV、欧拉好猫、坦克300、500，长城炮等车型，在欧洲、中东、澳新、东盟等区域都已经正式上市。

8月，长城汽车于越南、印度尼西亚接连发布“GWM”品牌。11月，长城汽车ONE GWM 欧洲战略正式发布。WEY 03欧洲上市并获得ENCAP和Green NCAP评级。

数据显示，长城汽车2023年海外业务销量规模将突破30万辆，2025年实现海外市场年销百万辆，其中40万辆实现海外本地生产。

值得一提的是，长城汽车加速“生态出海战略”实现海外本土化。长城汽车首席增长官李瑞峰介绍，每推出一款产品，长城汽车都会考虑全球孵化。

结语

2023年是长城汽车跃起的一年，在新能源、智能化转型中，坚持贯彻长期主义、ONE GWM。在这一过程中，集团旗下5个品牌同时发力，相互配合，共同铸造出了一个更加坚实的长城，迎接2024年更为激烈的挑战。