2023年已去，各大汽车品牌也相继出炉了新能源销量。比亚迪去年累计销量破300万辆纪录，广汽埃安累计销量超48万辆，理想汽车累计交付超37.6万辆，蔚来和小鹏去年分别累计交付16万辆和14万辆新车。

作为大众在华控股的合资公司，大众安徽的“正果”修成，应该是意义非凡的。而且，作为传统巨头的大众，想要实现新能源转型形同大象转身，考虑得更为长远。

2024年，能翻盘吗？

2023年7月，贝瑞德在中国汽车论坛上提到了“ 2030目标 ”的三个重要支柱。

首先，继续发挥在燃油车市场中的优势，继续通过新款途观、速腾、迈腾、及奥迪Q4和Q8等新车型强化产品阵容，到2030年将推出共计17款全新燃油车型。同时，推动混合动力技术的发展，逐步将燃油车型向插电式混动动力车型转变。

贝瑞德认为，“尽管燃油车市场总体规模在缩小，但集团凭借自身规模和成本优势，仍保持可观的盈利。这将为集团在华智能网联汽车业务发展提供必要的资金支持。”

第二，将加速纯电动产品攻势。去年，大众汽车品牌首款纯电动轿车ID.7开始交付。年底，新的合资公司大众安徽正式投产。奥迪一汽新能源汽车有限公司也将于2024年底在长春投产。奥迪将在2025年和2026年推出三款新车型。至2030年，集团旗下品牌将有不少于30款纯电动车型。

第三，深化“ 在中国，为中国 ”的发展，更加注重本土技术的开发，快速拓展本土开发实力。比如，成立全新的研发公司大众汽车（中国）科技有限公司等。

去年9月举行的2023世界新能源汽车大会上，大众汽车还公布了“十点行动计划”，其中也包括，推动混动车型发展；与小鹏合作造车，借助小鹏的技术加强在中国市场的本土化；通过第三家合资公司“大众安徽”向中国消费者提供更多特供车辆等。

12月20日，大众汽车品牌表示，计划通过抵消包括通货膨胀和原材料成本上涨等因素后，于2026年实现100亿欧元的盈利增长，销售回报率将持续提高至6.5%。为达成这一目标，大众汽车品牌将在计划中的三个关键方面采取降本增效措施：优化原材料和产品成本、降低固定和制造成本以及增加收入。

从大众前后近半年时间发布的计划可见，大众发展新能源转型的前提，是降本增效以及实现正向盈利，业绩计划以提高业绩表现和节约成本为重点。

而大众在中国市场的新能源布局的重头戏，或随着“亲生子”大众安徽和奥迪一汽开始量产，才开始进入正题。对于大众而言，合肥不仅是另一个生产基地，更是其德国总部之外全球第一个新能源汽车研发、创新和部件采购中心。贝瑞德此前也直言：“大众安徽将是我们的大本营。”

毫无疑问，上汽大众、一汽-大众是大众汽车在华的发展基石，而在汽车向电动化、智能化转型的当下，大众汽车也在借势建立一个“第三极”。不过，随着新能源时代国产品牌迅速崛起，合资车企的生存空间愈发逼仄，2024年，被国产品牌抢走的市场份额大众来得及夺回吗？还要打上问号。