【卡车之家 原创】大家印象中的载货车是什么样的？顶天了就是一个自动挡，卡车作为一种运输工具，与高端、舒适几乎没有关系。不过并非如此，对于一般的散杂货运来说，的确一般的载货车就够了，但对于有些特定领域来说，就不一定了。

相信不少卡友对各品牌的中卡车型已经是了如指掌，但是你知道曼恩也推出过中卡车型吗?这些卡车进口到我国有什么作用呢？存在即合理，这台曼恩的TGM车型定位也非常清晰，就是专攻机场、警务、医务及电视台等各项特殊领域。

作为国内特殊勤务领域的“常客”，曼恩旗下的车型为何如此受欢迎？其中势必有着其独特之处，而针对这部分特殊领域，对车辆的要求自然也是不一样的，下面我们就来分析一下一台特殊用途的卡车需要具备哪些“身体条件”。

人：在特殊场景下，驾驶这类车型的人往往以特殊专项作业的人员为主，不会参与到普货运输中，在这一领域人员和车辆往往是以倒班、值班的方式为主。相对普货运输而言，由于不需要长途作业，所以相关作业人员对车辆的舒适性配置要求并不高。

车：由于使用需求的不同，性价比并非首选，在特殊勤务领域，可靠性、安全性、耐久性、改装潜力等关键词汇是购买车辆的第一需求。尤其是安保、押送领域，车辆需要做到24小时随时出发的准备，对车辆的可靠性、安全性等要求几乎达到了苛刻的水平。此外，车辆还需要具备一定的改装空间适用于不同的上装需求。

变速箱采用了采埃孚AS tronic的AMT变速箱，虽然相比TraXon变速箱系列来说表现不够抢眼，但AS tronic在业界一直以可靠、稳定著称，符合特种车辆的使用需求。并且这款变速箱也加持了MAN TipMatic变速箱程序，让TGM的动力匹配度和动力衔接更加出色。

对于特殊勤务领域而言，优秀的动力表现绝对是加分项，因为其工作环境直接决定了TGM这样的车型不能慢，要拥有足够的出勤能力才能胜任特种作业的用途。并且来自大厂的动力链结构也能保证其使用当中的可靠性更高。

在底盘方面，TGM采用了前后钢板弹簧＋单层车架的设定，符合常规的载重需求。全车均采用铝合金车轮，整车自重大约为5.4吨左右（不含上装），这个“体重”在中卡车型中算比较轻质了。即便是加装一些特殊上装，整车的重量也能得到很好的控制。

并且，这台TGM还配备了全液晶仪表，这项配置在国内中卡的出镜率并不高。显示清晰的同时还可以显示海量的车辆信息，比如：轮胎压力、尿素容量、车辆参数等信息一应俱全。可以通过这些信息实时地查看车辆状态。这点对于出勤率极高的消防、机场领域来说格外重要。

怀挡设计也是首次出现在曼TGM之上，其挡位切换非常方便。因为自动挡车型相对来说，基本上不说D挡走天下，但也不至于像手动挡一样需要来回的切换挡位，对于驾驶员来说，也是一种精力的释放。

在中控区域同时配有中控屏幕的设置，支持手机互联、导航地图、语音控制等功能，非常强大。在下方还有车道保持以及防碰撞预警的按键，要知道，这些配置在当今的国内中卡车型中都是极其少见的。能有效提高车辆的主动安全系数，减少事故的发生概率。

TGM于2020年2月11日正式发布，在这次发布会上，曼恩旗下的所有车型几乎都进行了“改头换面”，相比与老款略显古板的设计，新款车型的造型充满张力、活力。全新的外观让年轻卡友更加容易接受。

由于采用了家族式的外观设计，这台TGM在颜值上可以说是非常出众，有一股浓浓的“欧洲”味道。前脸两侧加大尺寸的导风槽设计，让整车的前脸更加立体、动感。也让其“硬汉”属性进一步增强。

由于没有具体数据，目前已知这台TGM的轴距为3575mm，自重超过五吨，从数据分析来看，这台TGM的车身尺寸应该介于轻卡和中卡之间，如果涉及到国内上牌、上路必然属于黄牌的公告。

不过由于其较高的售价和特殊的车型结构，在国内，这台车参与传统运输场景的可能性很小。再加上欧洲地区对于车辆尺寸的要求限制有所区别，所以其牌照属性也就不是一个特别重要的问题了。

● 编后语：

虽然这台TGM在我国的售价较高，并且应用的领域比较局限，但是在海外市场，它被大量采购于市政、矿区、油田等场景来进行运输，足以见得其多功能属性非常强大。并且海外车型还提供340马力发动机、高低顶驾驶室可供卡友根据用途自由选择。

显然，这样的进口载货车不太可能出现于普通的公路运输之中，更多的是大量应用于警务、机场、电视台等特种勤务领域之中。为何如此呢？因为现阶段国产卡车虽然品质已经大幅度提升，但是可靠性方面的确还有不少的路要走。（文/杨昊）