【e族海外报道】在日益增长的SUV市场上，城市化SUV虽然是整个市场增长的最大贡献者，但传统硬派SUV这一细分领域的涨势也不容忽视，而且近年来，这一级别轮番上市的几款新车在综合竞争力方面提升明显，全能的表现也能使其逐渐成为注重实用性的家用消费者们的新选择。

车型售价

除了途乐Y61之外，其余四款SUV的售价都在50000-55000澳元之间（约合249890-274880元人民币）。三菱帕杰罗Sport Exceed的售价最为便宜，为52750澳元（约合263635元人民币），不过这已经是帕杰罗Sport车系中的顶配车型。五十铃MU-X LS-T同样是其车系的顶配车型，其售价为54000澳元（约合269880元人民币）。

福特撼路者Ambiente作为整个车系的最低配车型，其标准配置清单也不算长，比起途乐Y61也仅仅多出倒车摄像头、八声道音响和自动大灯。丰田奔跑者GXL的配置就要丰富一些，丰田为其装备了集成Toyota AppLink的中控台7寸触摸屏、一键启动系统、自动雨刮、十声道音响等。五十铃MU-X LS-T的配置则更加丰富，标准配置包括自动空调、导航系统、第二排10寸娱乐显示屏和真皮座椅等。

三菱帕杰罗Sport Exceed则是五款车中配置最为丰富的，这款SUV装备了前置和侧方摄像头、兼容苹果CarPlay和安卓Auto的多媒体系统、盲点监测系统和18寸轮圈。而这款SUV也是五款车中售价最低的，单从配置上来看，其性价比非常出色，不过帕杰罗Sport的缺点也很明显，五款车中只有它是五座车型，其它四款SUV则都是七座车，这也会令三菱失去一些潜在客户。

内饰

帕杰罗Sport不仅配置水准高，其内饰做工也很出色，而且用料也超出其它几款车一筹，带电加热功能的真皮座椅舒适度非常高，360度环绕影像也是一项很实用的功能。这款SUV的内饰布局比较工整，做工精致的铝饰条也增加了内饰的运动感，三菱甚至还为其装备了方向盘换挡拨片，不过这个配置实际使用频率会非常低。

丰田奔跑者的内饰豪华程度也很高，虽然中配车型依旧采用布制座椅，但车厢用料和装配质量都很不错，中控台多媒体系统使用起来也很简单。奔跑者的第二排空间是除了MU-X之外最大的，第二排座椅放倒操作起来也很方便，不过进入第三排的通道相当局促，第三排的空间也仅适合应急使用。另外这款SUV的后备厢地台较高，搬运重物时会颇为吃力。

五十铃MU-X拥有五款车中最为宽敞的乘坐空间，第三排空间表现也很不错。作为顶配车型的LS-T版本配置相当丰富，但这款SUV的最大问题在于内饰做工比较粗糙，中控台用料也以硬质塑料为主，显得缺乏档次，多媒体系统的操作界面也处理的比较随意，看上去更像是售后市场选装的产品。

福特撼路者搭载的3.2L五缸发动机是五款车中排量最大的，也是唯一一款非四缸发动机，这款发动机的最大输出功率为143千瓦/3000rpm，峰值扭矩470牛米/1750rpm，传动系统方面则采用六速自动变速箱。动力数据排名第二的是三菱帕杰罗Sport，尽管帕杰罗Sport搭载的2.4L发动机是排量最小的，但其最大输出功率达到了133千瓦/3500rpm，峰值扭矩430牛米/2500rpm，相对而言这是一款偏爱高转速的柴油发动机，与其匹配的是八速自动变速箱，也是五款变速箱中档位数最多的。

丰田奔跑者则搭载2.8L发动机，最大输出功率130千瓦/3400rpm，峰值扭矩450牛米/1600rpm，匹配六速自动变速箱。五十铃MU-X搭载的3.0L发动机最大输出功率130千瓦/3600rpm，但峰值扭矩仅有380牛米/1800rpm，五十铃为其装备的是五速自动变速箱。日产途乐的发动机排量同为3.0L，这台发动机在几年之前堪称是市场上非常先进的产品，不过如今看来其118千瓦/3600rpm的最大功率和354牛米/2000rpm的峰值扭矩已经显得力不从心，这款SUV采用了四速自动变速箱。

在油耗成绩方面，四款新车的整体表现也差距不大，综合工况油耗最低的帕杰罗Sport为8.0L/100km，MU-X为8.3L/100km，撼路者和奔跑者分别为8.5L/100km和8.6L/100km，日产途乐则每百公里需要消耗11.8L柴油。

尽管都是涡轮增压柴油发动机，但五款发动机的动力特性也相当不同。帕杰罗Sport的2.4L发动机虽然排量最小，但得益于较轻的整车重量和八速变速箱高效的传动表现，这款SUV的动力输出相当活跃，百公里加速数据也证实了这一点，帕杰罗Sport的0-100km/h加速时间仅需9.6秒，是五款车中最快的。

撼路者搭载的发动机排量最大，也比其它四款发动机都多一个汽缸，这台发动机本身还是非常强劲的，但撼路者较重的整车重量拖累了它的动态表现，加速时给人的感受也明显没有MU-X和奔跑者那样灵活迅捷。同样被整车重量拖累的当然还有途乐，再加上发动机本身也不够先进，途乐在公路上的动力表现要略逊一筹，四速自动变速箱也显得有些力不从心。

牵引能力

对于这一类SUV来说，具备较强的牵引能力也是其相比于普通城市SUV最大的优势之一。从官方数据来看，牵引能力最强的是帕杰罗Sport，达到了3100kg，撼路者和MU-X同为3000kg，奔跑者和途乐则分别为2800kg和2500kg。此次测试选用的是EzyTrail旗下的Sterling系列拖车，属于一台2000kg量级的拖车。

除了途乐之外的其它四款车都装备了后置摄像头，在牵引挂车时这也是一项很实用的配置。帕杰罗Sport的全景影像系统可以提供的视角最多，但比较遗憾的是屏幕的显示效果不佳，颗粒感太重。撼路者的屏幕虽然比较小，但提供的后方视角很宽，有些类似鱼眼镜头的效果，MU-X和奔跑者的影像显示效果则都比较正常。

公路行驶

对于硬派SUV来说，城市道路和高速公路上的行驶舒适性表现是其相比于城市SUV的一大短板，但在越来越出色的调教之下，这一差距正在不断被缩小，对于这五款车来说，在城市中游走同样可以做到很轻松。

福特撼路者则表现的比较均衡，软硬适中的悬架在面对城市道路时不会轻易露馅，电子助力转向系统也使得这款SUV开起来非常轻便，车内算不上绝对安静，但也维持了不错的隔音水准。相比之下途乐的车内噪声就显得大了一些，发动机在急加速时也有些迟钝，但途乐较高的坐姿和宽大的侧窗使得其驾驶视野很不错。

越野性能

首先来看一组数据，五款车的最小离地间隙差距不大，最大的MU-X为230mm，撼路者和奔跑者都是225mm，帕杰罗Sport为218mm，途乐的离地间隙最小，为210mm。但途乐的接近角达到了36度，是五款车中最大的，离去角则为24.2度，另外四款车的接近角/离去角基本相同，都在30度/25度左右。最大涉水深度方面的优胜者则是撼路者，达到了800mm，MU-X的600mm则是最小的，其余三款车都是700mm。

福特撼路者则是五款车中唯一一款全时四驱车型，电子助力转向系统在越野行驶时的表现也很称职，功能强大的越野模式选择系统则能有效帮助驾驶者轻松应对各种多变的路况，而且出色的涉水深度也意味着它可以穿越其它SUV无法通过的更深的涉水路段。作为五款硬派SUV中的老大哥，日产途乐的越野性能被报以很高的期望值，实际表现也是名不虚传，途乐轻松稳定的通过了各种复杂路况，而且其较大的接近角对于越野行驶来说是天然的优势，不过相比起其它四款车来说，途乐也并没有绝对的领先地位。

质保期和保养

三菱为帕杰罗Sport提供了五年/10万公里质保，保养间隔是12个月/15000公里，另外三菱还为其提供一年免费道路救援服务。丰田奔跑者的质保期为三年/10万公里，保养间隔也更短，为6个月/10000公里。五十铃MU-X的保养间隔和前者相同，不过其质保期达到了五年/13万公里，而且在全质保期内都提供免费救援服务。

福特为撼路者提供三年/10万公里质保，保养间隔为12个月/15000公里，日产途乐的质保期也是三年/10万公里，保养间隔为10000公里。

总评

日产途乐：作为五款车中的元老车型，途乐Y61在几款强大的新晋车型面前还是表现除了明显的老态，无论是在车厢环境还是动态表现方面都有明显不足。途乐固然是一款经典的硬派SUV，但在如今丰富的市场选择之下，这并不足以成为让大多数消费者都选择它的理由。

五十铃MU-X：这款SUV的确有实力成为销量榜单上的优胜者，出色的动力性能和公路表现以及宽敞的车内空间都是消费者们很看重的因素，美中不足之处在于MU-X的内饰质量欠佳，在转向系统和噪声控制方面也应该做得更好。

福特撼路者：这是一款公路和越野表现都很均衡的SUV，轻便的转向也使其城市驾驶变得更加轻松，但低配车型的配置的确十分寒酸，对于那些注重品质的消费者来说理应去选择配置更高一级别的车型，但这也使得撼路者变得欠缺性价比。

三菱帕杰罗Sport：这款SUV的售价是五款车中最便宜的，但配置水准很高，另外其质保期也很长，动态表现也很成熟，帕杰罗Sport是一款综合性价比很高的车型，但第三排座椅的缺失会令其损失一部分潜在客户。

丰田奔跑者：如果单就任何一个方面来看，奔跑者都未必是做得最好的那一位，但无论是内饰和配置、还是动力和动态表现，奔跑者在每个环节都没有明显的短板，如果用木桶效应来衡量的话，奔跑者会是这一级别的最佳选择。

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