在哈弗H5新款上市之际曾对该车进行过详细解读,主要讲解了这台车的车身结构特点、发动机和变速器类型与亮点,以及是否应该选择;可是仍然有买了这台车却回头埋怨我的读者朋友,当初为何不听劝?早就说过它的油耗不会低。
关于越野车从没有改变过的观点,再重复一次:
越便宜的越野车越不建议选,便宜的越野车从来没有热销车。
既然买了越野车是不是要去越野?
答案是肯定的。
殊不知越野时的耗油量会非常高,因为越野要频繁的高转速起步与脱困,要知道在城市道路起步加速的过程中,发动机的瞬时油耗是可以达到50L/100km左右的;好在起步的时间往往很短,车速拉起来之后就能降低转速以平均油耗,所以耗油量不会显得很夸张。
可是在越野时基本等于高频率、长时间的持续“起步加速”,耗油量会大幅升高,说句看起来可能有些夸张的话:越野时能肉眼看到油量表往下降,越野运动就是烧油的运动。
按照一升油平均7.5元计算,平时用车达到15L/100km,每公里开支1.125元;一天的通勤里程按照30公里计算,一天就要承担33.75元的油费,一年假设有300天会开车,油费开支就能超过一万元。
或许一万元听起来不算多,可是到了真实的线下就不算少了。
但是十多万的家用汽车客观来说并不算很贵,虽然综合DPI数据来分析仍然不低,只不过汽车消费单位往往是家庭收入而非个人可支配部分;所以确实有相当一部分家庭能买得起十多万的家用汽车,那么像哈弗H5这样的越野车也就能放在备选项里——买得起能否用得起却没有想过。
哈弗H5上市之初的热度很高,销量也还不错,所以才让一些像小编一样的“高认知穷人”为了诗和远方下了单;可是这台车的用户主要还是以商务人士为主,哈弗H5主要扮演的还是工具车的角色。
汽车越野运动是一项奢侈的运动,想要通过交通载具感受大自然的话,建议看一看那些几千到上万元的摩托车即可。
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