日前，广汽丰田、丰田汽车（中国）与小马智行签订三方协议，计划于年内成立自动驾驶出租车（Robotaxi）相关事业合资公司，推进L4级自动驾驶的无人化、规模化、商业化应用。项目总投资将超过10亿元。

这是丰田在中国汽车产业的又一重要落子。事实上，丰田已经多次强化与中国车企的合作，并深入中国自主研发体系，其研发成果不仅应用于中国市场，还将反哺全球市场。

今年以来，丰田、大众、奔驰宝马等龙头车企纷纷在中国进行技术布局，或成立本土化技术研发基地，或与中国车企合作进行本土研发，其背后有何深意？

又一落子！

按照计划，广汽丰田、丰田汽车（中国）与小马智行成立的合资公司，将整合由丰田、小马智行提供的自动驾驶相关技术系统，原型车由广汽丰田生产，成品车辆将通过小马智行运营，并探讨促进Robotaxi的量产化。

本次合作的关键点是，结合三方研发优势，包括丰田T-Pilot智能驾驶辅助系统的PCS功能、充分发挥丰田TPS（丰田生产方式） 的优势、利用广汽丰田经销商成熟的服务运营体系，等等，为Robotaxi的完全无人化安全运营。

丰田汽车公司中国本部长上田达郎表示，中国汽车市场正以史无前例的速度发展，电动化、智能化已经成了新能源汽车产业的发展方向，这也正是丰田进行“中国式继承与进化”的重要举措。

数据显示，今年上半年，丰田在中国市场销量为87.94万辆，其中纯电动汽车为4.62万辆，增速远远落后于中国车企，这正是丰田对于电动化转型需求更为“急切”的背后原因。

而中国作为智能化与电动化的发展高地，在技术发展上已经领先全球。丰田与中国车企的合作，正是希望能够进一步强化自主研发，发挥双方技术优势，深入中国汽车产业链。

奔驰近年来也持续扩大研发的投入力度，强调技术“入华”。不仅启用了北京和上海两个全新技术研发中心，还在中国建成了德国本土以外最全面的研发体系。预计至今年底，奔驰在华研发团队规模将较三年前增长近一倍，达到2000人。

而另一家跨国车企大众，也在不断深入中国研发生态体系，增强本地合作。7月26日，大众汽车宣布向小鹏汽车增资约7亿美元，计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。

为更快地向市场推出符合中国客户需求的新产品，大众“牵手”小鹏。小鹏在全栈自研电动汽车平台以及车联网自动驾驶方面的智能优势，将为大众电动技术注入动能。如今，大众汽车（中国）科技有限公司已成为大众汽车集团除沃尔夫斯堡外最大的研发基地。

从输出技术到技术“入华”，其背后正是中国自主研发技术的领先。中国已经不仅有市场优势，更以技术优势、人才优势反哺全球，创新潜力巨大。正如梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员唐仕凯表示，中国不断走在电动化和数字化转型前沿，成为奔驰技术创新的中心和产业链发展的核心。

尤其对于处于转型期的跨国车企来讲，吸收中国电动化发展的先进经验，共同开发智能电动技术，将补齐技术方面的短板，加速电动化进程，全面提升竞争力。

【采写】南方 记者 拱千舒

【话题研究员】邵玉梅

【统筹】郭小戈

【作者】 拱千舒；郭小戈；邵玉梅

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