继bZ4X之后,丰田品牌的第二台纯电车型,也是首台纯电轿车bZ3正式发布。这款新车由丰田和比亚迪合作研发,定位为中型轿车,可以看作是“纯电时代的凯美瑞”。
bZ3的外形延续了bZ4X比较强调科技感和未来风格的全新一代设计语言,前脸的层次感较强,并采用了贯穿式的日行灯和尾灯设计,整车风阻系数仅为0.218cd。
bZ3的中网为封闭式设计,前保险杠下方是电池冷却进风口,两侧的进风通道也都是真的镂空,有一定的空气动力学效果。后视镜的上沿位置有小突起点,可以减少湍流的形成,降低风阻。
bZ3的杯架是又一个“奇特”的设计,没有出现在传统的中央扶手台位置,而是被置于中控台最两侧的出风口下方,可以手动弹出或收进。据丰田方面介绍,这样的好处是无论夏天放冷饮还是冬天放热饮,都可以利用空调的冷暖风保持饮品的冷热。
该按键拨杆的操作方式为:按下切换前排两侧车窗,长按2秒选中全部车窗。向上拨选中左后车窗,向下拨选中右后车窗。实际上,这两个按键组合的操作手感很像带有侧键的鼠标,其实比较符合手部的动作逻辑,实际体验时上手很快,远没有一些网络评论批评的那么难用。不过不可否认的是,这套组合的确不如传统的四升降按键更加直观便捷,而且也并没有显得多么简约美观。
除了车窗按键设计,bZ3的车内门把手设计也非常独特,采用隐藏的内扣设计,在手握扶手时就能轻松摁住打开车门,实际体验很贴合手臂的自然发力动作,易用性不错。
丰田的工程师坦诚到,采用这些独特设计的初衷是为用户提供更好的用车体验,同时也体现出丰田在电动化进程中的一些创新。但如果这些设计不被消费者所接受的话,他们也会虚心检讨,在未来的产品中取消不受欢迎的部分。
bZ3的车机和音响系统可以称得上是大有进步的产品亮点。首先,整套车机的操作逻辑和界面布局无限接近于智能终端设备,相比国内的新势力也并不逊色,堪称史上最好用丰田车机,在功能丰富度,分层逻辑,本地化,操作逻辑方面都挑不出什么毛病。
此外,bZ3的音响表现也超出预期,尽管没有合作品牌,但实际的听感相当不错。在车机中也提供丰富的调整选项,包括高保真模式和环绕声模式,预设风格和声场定位调整等。
bZ3目前提供三款车型,分别为47.98千瓦时磷酸铁锂电池,CLTC纯电续航里程517公里的精英PRO版,前置单电机最大功率135千瓦;搭载65.28千瓦时磷酸铁锂电池,CLTC纯电续航里程616公里的长续航PRO和长续航Premium版本,前置单电机最大功率180千瓦。
bZ3的两种电池包均采用比亚迪旗下的弗迪电芯,快充功率可达70千瓦,由丰田和比亚迪共同合作研发,但整个电池包的生产在比亚迪的工厂中完成,丰田则负责整车的装配。据现场的丰田工程师称,bZ3解决了bZ4X上电池热管理系统的一些问题,可靠性有了较大进步。
bZ3的官方指导价区间为16.98-19.98万元,但推出时便提供限时补贴权益,叠加优惠后实际上的起售价已经进入15万元以内。这样的价格区间对于一台纯电中型轿车来说已经算是比较有诚意,在新能源市场的快速更迭里,丰田不能再继续承受口碑和品牌形象的打击,这台bZ3或许是它们稳固局面的希望。
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