在风云变幻的汽车市场,最不缺的就是“出人意料”。尤其是今年上半年,中国汽车市场结构性调整这只“灰犀牛”,叠加“黑天鹅”——全球芯片危机,让国内车市变得更具戏剧性,既有不 少新车或是过去“默默无闻”的老车迎来了大爆发;也有曾经的神车,或是备受期待的新车跌落神坛。
今天给大家盘点1-9月销量最出人意料的7款车型。(以下数据来源于新车交强险购买数)
特斯拉Model Y:83525辆
从今年1月低价开售,到2月陆续交付,Model Y的上市并没有和当初的Model 3一样处于一个好时期。特别是3、4月,因自动驾驶、刹车失灵,加之公关一系列谜之操作,特斯拉被消费者架在火上烤。
可Model Y这根秀于林的“木”非但没有被“风摧之”,反倒愈挫愈勇,销量扶摇直上,甚至于在9月以破3.3万辆的成绩一举打破哈弗H6的神话,摘得SUV市场销冠,截止9月累计销量超8.3万辆。
天籁这份“出乎意料”的表现倒不是说真的在实力上对雅阁形成了压制,归根结底还是两田深陷芯片危机之后,依然留有“余粮”的天籁捡漏了。
小鹏P7:38961辆,同比上涨471.69%
一年之前,当小鹏P7刚上市的时候,面对其对标特斯拉Model 3的定位,很多人嗤之以鼻,但时至今日,小鹏P7已经以月销7498台销量,成为25万级电动轿车市场,硬刚特斯拉不容忽视的存在。
从最初的“默默无闻”,到今日的“天下谁人不识君”,小鹏P7的经历是其厚积薄发的结果。一方面是颜值,小鹏P7的科技、简约和时尚,的确在特斯拉之外另成一派,造型很诱人;一方面是自动驾驶,从实际体验来看小鹏P7的智能化尤其是自动驾驶技术并不逊色于特斯拉,甚至于在整体流畅度、衔接,以及对细节的把控上更懂中国消费者的需求。
新奇骏:3019辆(9月数据)
新奇骏遭遇“开门黑”,上市首月月销3019辆,这应该是近十年来除年关月之外的最差成绩,不到上代奇骏巅峰3万销量的一个零头。
奇骏的“滑铁卢”,并非CR-V们太过强势,相反在芯片危机之下,CR-V和RAV4也是自身难保,新奇骏败就败在“三缸”上,对于中国消费者来说,尽管新车的颜值、空间、质感在同级无可挑剔,但18万以上买一台“三缸”SUV,估计很多人都会犹豫。
揽境:5082辆
6月上市,三个完整月销量刚刚破五千,一汽-大众揽境或许将成为南北大众最失败的“双车战略”车型之一。
要知道南大众的途昂月均销量就在5千左右,破7千也是时常有之,但一脉相承,甚至车身三围更有优势的揽境却不到途昂销量的三分之一,的确令人诧异。现阶段的终端优惠差异或许是个因素,毕竟揽境刚上市,优惠必然没有途昂大,不过更重要的还是途昂的先发优势,其口碑和影响力远非当下揽境可比。
凌尚:2738辆
在凌尚、亚洲狮之前,丰田似乎没有卖不好的轿车,不论卡罗拉 雷凌,亚洲龙 凯美瑞,哪怕是小型车致炫 威驰,挂上“牛头标”也能轻松斩获万台月销,但广丰凌尚上市三个月累计销量仅有2738辆,对比速腾的表现,丰田的A 级轿车算是“出师未捷”了。
凌尚卖不好原因有很多,但核心就一点——新瓶装旧酒,挂小号“凯美瑞”的羊头,卖16万的狗肉,名不符实。何况这一细分市场,老将速腾依旧在“当打之年”,吉利星瑞、秦PLUS DM-i更是实力强大,对于丰田来说,拉皮卖车终究是行不通的。
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