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文 | 一点财经编辑部

“等等派”再度胜利！1月12日，特斯拉中国官宣Model 3和Model Y降价。其中，Model 3焕新版下降15500元，Model 3长续航焕新版下调11500元；特斯拉Model Y后轮驱动版售价下调7500元，特斯拉Model Y长续航版售价下调6500元。

事实上，今年元旦开始，特斯拉就给出了优惠政策，宣布推出Model 3后驱现车保险补贴及低息金融政策，总优惠幅度达2.2万，此次则是直接降价，试图直接对销量产生刺激。

作为电动汽车行业的领军者，特斯拉的每一个动作都备受关注。2023 年开年，特斯拉曾抛出降价计划，随后引发其他汽车厂商追随，中国汽车市场迎来了全面降价潮。2024年的开年降价，特斯拉是否仍旧如一条鲶鱼那样牵动汽车全行业？

2023年可以说是汽车市场加速洗牌的一年：新能源势头不改，加速替代燃油车；轰轰烈烈的新能源汽车市场，有人倒掉，有人调整，也有人加速入局。一边流血，一边高奏凯歌，这样魔幻的局面在2024年想必会继续。曾不动如山的特斯拉，也逐渐从旁观者变成了入局者。

2023年，特斯拉承压增长。这一年，特斯拉擦边完成了自己定下的180万辆计划。其发布的全球生产与交付报告显示，2023年全年，特斯拉全球范围内共计生产电动车约185万辆，交付约181万辆，分别同比增长约35%、38%，蝉联全球纯电动车交付量榜单冠军。

这一年，跨界进军汽车行业的华为、小米也在搅动风云。在华为加持下，问界2023年全年虽然累计交付不到10万辆（9.44万辆），但收获了极高的讨论度，2024年更是定下了60万辆的新目标。近些年一直在造车的小米，2023年年尾也搞出了大动静。

整体来看，经历2023年的降价潮后，汽车市场的竞争将更为激烈。

根据乘联会公布数据，2023年中国新能源乘用车累计零售774.0万辆，同比增长36.3%，渗透率达35.7%，相比2022年再提升7.7个百分点。据预计，2024年新能源汽车渗透率将达到43%，2025年或将突破50%。

这说明，市场留给燃油车的时间不多了，也说明新能源留给新人的窗口期越来越短了。汽车是规模化效应极其突出的产业，规模越大，成本越好优化，越能在价格、产品力上发力，从而进一步扩大规模。同时，这也意味着，越到后期，破局的成本越高，机会越小。

一边是低速增长的市场，一边是新人不断入局，这注定是一场结局十分惨烈的竞争，也是一场更考验技术先进性和成熟能力，以及成本控制能力的竞争，尤其是随着经济增速放缓，居民消费意愿的减弱，平价消费更占主导的情况下。

近来，互联网上流行一个笑话，“再不努力搬砖，以后只能买BBA了”，以此来调侃国产品牌纷纷推出价格在50-100万的高端车型。事实上，综合来看，在降价潮和规模效应作用下，新能源汽车市场正从“哑铃型”向“纺锤型”过渡，即从高、低两端走向中端价格带。

这是新能源汽车逐渐替代燃油车的必然，燃油车市场的主流价格区间是10万-20万，这一价格带竞争最激烈，也最考验车企技术能力、成本控制能力、产品能力。

以此来预测，未来还能在激烈的竞争中站住脚的企业可以分为两种：或者是综合能力突出，有深厚的技术、产品、制造积累，价格有竞争力的，比如比亚迪、广汽埃安；或者是有独特市场定位和产品定位，在某个细分领域实现品牌积累的，比如一开始定位“奶爸车”的理想。

一边流血，一边凯歌高奏，只有新能源汽车的车轮坚定地滚滚向前。