古希腊历史学家修昔底德，在他的著作《伯罗奔尼撒战争史》中提到：新兴大国与现存大国之间的争夺霸权的斗争，这种关系可能导致双方最终走向战争。

大道至简，这一著名的“修昔底德陷阱”预言在汽车领域也正经历着应验。但这次的斗争不是国与国之间，而是来自新兴品牌和传统企业之间；不是第一和第二之争，而是纯燃油和电动化之争，是一场先进和落后之争。而且战争已经打响，那就是贯穿2023年的关键词“价格战”。

在去年的年初，特斯拉率先发难，以几万元的惊人降幅拉开了全年的价格战，后续以东风标致、雪铁龙为代表的传统燃油车车企，开始了6折自杀式清库，连锁效应牵连了一众传统燃油车品牌价格失守。最终以比亚迪的9.98万的秦PLUS入场，将这场价格战掀上高潮。自此以后，15万内多个细分市场，销量排行榜的前排成为比亚迪、埃安、五菱等品牌的天下。

而在2023年年末，价格战延展到了传统合资品牌的核心阵地，20万区间的家用轿车领域，极氪007、智界S7、星纪元ES相继价格互卷，将20万级的产品配置卷上新高。而门口的野蛮人、性价比屠夫——小米，在进入汽车的第一站也选择了这个细分市场。新一轮的价格战箭在弦上，每家车企都高筑墙、广积粮，甚至开始绝望地讨论大清洗后，能活到春天的那5家车企的名单。当然每家车企都会悄悄地把自己算在名单里面。

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价格战，真的是修昔底德陷阱的出路吗？

历史预言的应验，同样可以从历史里去找答案。过往几千年世界历史霸主的更替，第二对第一的超越，从不是在原有制度下通过消耗战实现的，而是通过技术革命带来的生产力爆发而实现的。从工业革命时代英国对世界霸权的建立、信息革命美国对旧制度的颠覆与重构，历史更替莫不如此。

同理，汽车市场的竞争，价格战只是热身赛，真正的竞争在于“技术战”，在于智能电动化的技术革命中，谁能真正胜出。

过去的三年是智能化技术爆发的三年，智能驾驶从高速走向城市，从有图的蹒跚学步到无图的游刃有余；智能座舱经历着硬件和软件的快速迭代，Ai上车让语音交互有了质变；华为、魅族、小米进入汽车行业，不仅让汽车的智能生态更为丰富，也让更多并没有关注汽车行业的人，感受到了汽车和过去不一样了，自动驾驶、芯片、算力这样的新词出现在越来越平时对汽车毫不关心的人的嘴里；

技术战的战场，真正摆开了阵势。而且我们认知里所谓的“传统”品牌其实在技术的储备上强大到恐怖。

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“中国速度”遇上“德国标准”

其中的代表之一，就是奔驰。在2024年的开年沟通会上，奔驰对于智能化研发的投入正以惊人地速度增长。

“我们在中国组建了研发团队，12个月实现了L2 智驾项目从零起步到量产落地。”梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人欧立甫（Oliver）在接受我们采访时透露，“目前我们在中国有2000人的研发团队，负责本土化的智能驾驶、智能座舱的开发。”

在我们心中一直偏保守的奔驰，在智能化上开始默默发力。2023年末上市的换代全新E级，首发采用了骁龙8295座舱芯片，而同一时间哪怕是新势力品牌里，也只有最新的品牌极越采用了同样的芯片，这魔幻的感觉就像你突然发现自己五十岁的CEO突然穿上了你没抢到的限量版AJ。

而在未来，还会有更多奔驰的新车上将搭载8295芯片，配上第三代的MBUX和更本土化的软件应用适配，智能座舱的体验不输当红新势力。新一代奔驰E级上的L2 辅助驾驶，也会后续通过OTA的方式升级到奔驰其它部分车型上。

“有双目摄像头的车型，都可以通过OTA升级到L2 辅助驾驶，支持高速和城市快速路。”作为梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人，王忻对奔驰智驾的描述透着严谨和自豪，随后还补充道：“在2025年，我们会实现城市智驾的落地，基于MMA新平台的车型在感知能力、算力上都会有大升级。”