2023年中国每卖出三辆汽车，其中就有一辆带有充电接口。汽车市场的变革因技术而起，最终会重塑品牌格局。2018年全年销量排名前五的新能源车品牌，到了2023年只有比亚迪一家仍在此列，其他座次都换成了进入中国市场不到10年的新玩家。

面对巨变的市场，人们需要对汽车品牌建立新的坐标系，这就是《“1势力”新能源车品牌魅力榜》创立的初衷。

对消费者而言，品牌认知是消费决策的前提。对车企而言，如何设置品牌定位直接影响整体战略和长期发展。不论你是消费者还是车企人，理解品牌都很重要，而且比单纯看汽车产品的性能和销量更重要。

然而，要准确衡量新能源车品牌的价值并不容易。“市场上基于销量、性能的榜单很多，但是缺少有公信力的品牌榜单。”中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘说。

为了尽可能完整、充分地展示新能源车品牌的综合实力，第一财经与合作伙伴们历时3个月，调查了总共52个年销量过万的汽车品牌，根据这些品牌线上、线下、用户口碑等六大维度的综合表现，从中评选出表现最好的30个品牌，形成首届《“1势力”新能源车品牌魅力榜》（以下简称“《榜单》”），希望为消费者和产业界提供可信的参考。

六大维度综合评估

新能源车品牌整体魅力

谈新能源车，通常必定会谈“造车新势力”，尤其是最早入局和上市的3个品牌：蔚来、理想和小鹏。然而单纯从销量来看，它们当中没有一家能排进新能源车销量榜单的前三名—它们主攻的都是20万元以上的中高端市场，而这个市场并不如20万元以下市场那么大。在20万元以下有丰富产品布局的比亚迪、五菱和埃安销量都长期高于新势力们。

可换个角度，如果观察品牌在现实中的讨论度和口碑的话，新势力往往会反超。根据第一财经与舆情分析机构新联财通合作展开的调查，就新能源车产品来说，小鹏、零跑、极氪等新品牌的网络传播力都超过了资历更深、销量更高的五菱和埃安。在用户口碑方面，蔚来、阿维塔、AITO问界都高于埃安，“蔚小理”、零跑和极氪都高于销量冠军比亚迪。

在实际作出购车决策时，销量固然重要，但网络上的热度、现实中的可见度以及口碑，对消费者的影响往往更大。为了反映这种现状，本《榜单》在评选时总共设置了六大维度，尝试对新能源车品牌的表现作出综合评估。

此外，用户反馈的数据也提供了很重要的信息。一向以“服务好”著称的蔚来在这个部分领先并不令人意外，小鹏分数偏低则需要警觉—在网络上小鹏的舆情还算不错，但和真实用户反馈显然有差距。如何让真正掏钱的消费者满意，始终是所有车企的大课题。

结语

面对快速发展的新能源车市场，第一财经尝试用综合性品牌榜单的形式为消费者提供一手参考。如果你对《榜单》的框架设计与最终结果有任何建议，欢迎随时和我们联系。

本次收集的各分项数据，我们计划未来挑选其中有趣的部分继续展开，并邀请行业专家一起做更深入的解读，欢迎关注“第一财经”微信公众号即时获取更新。

合作伙伴名单

中国汽车流通协会新能源汽车分会

第一财经新一线城市研究所

北京新联财通咨询有限公司

上海艾瑞市场咨询股份有限公司

专家委员会名单

（以姓氏拼音为序）

陈思劼

第一财经 首席执行官

崔晓静

北京新联财通咨询有限公司 常务副总经理

杜 坚

第一财经 副总经理

楼周仁

中欧校友汽车产业协会 会长

沈从乐

第一财经新一线城市研究所 主编

唐柳杨

第一财经汽车频道 副主编

肖文杰

《第一财经》杂志 主笔

杨宇东

第一财经 总编辑

尹海涛

上海交通大学安泰经济与管理学院 副院长

章 弘

中国汽车流通协会新能源汽车分会 秘书长

邹 蕾

艾瑞数智集团 CEO

《榜单》统计的销量仅涉及该品牌所生产的新能源车（指带有充电接口的车型，包括纯电动、插电式混动、增程式混动）的销量。

为尽可能地抵消榜单数据收集中可能出现的误差，在所有维度数据采集整理完成后，专家委员会对本次《榜单》初稿做了审议和必要的微调。同时，为避免这种微调幅度过大导致出现新的显著误差，评审时采取“点数制”，即每位专家仅拥有5个点数，可以加/减在自己认为需要调整的品牌上，然后将所有专家给某品牌的点数汇总后求均值，加在品牌初始总分（满分100分）上做最后排名。本届评审中，专家最终只对极少数品牌做了必要的微调。

项目咨询

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刘先生：liujiang@yicai.com，13764962320