近年来汽车行业始终存在对全球经济和成本上升的担忧，进入2024年，前途依然充满不确定。对汽车业高管们来说，企业盈利增长是棘手问题，战略调整势在必行，该破局就破局，该抱团就抱团。

信心，还有吗？

前不久的比亚迪梦想日，比亚迪董事长王传福介绍整车智能战略时神采奕奕，清晰地列出了公司在2024年的发展方向，不仅有信心，还有信念和信仰。

比亚迪高级副总裁何志奇也对2024年车市颇具自信，坦言过去一年里车市很卷，但比亚迪新能源汽车2023年累计销量达302.44万辆，业绩新高度来之不易。至于2024年，公司对市场仍保持乐观态度，预计新能源车渗透率将突破50%。

小鹏汽车开年就大刀阔斧改革，不仅在产品层面卷，同时还开启了新一轮组织架构调整，高管层进行大换血。何小鹏甚至承认：“2022年12位高管，仅有2位仍在管理层。”曾经的联合创始人早就离开了一线，历经财务副总裁、自动驾驶中心负责人、品牌和营销负责人等高管离职后，小鹏汽车又遇上用户与发展中心负责人离职，索性这一部分工作由王凤英直接接管。对于大换血的小鹏而言，要在2024年注入的可不单单是信心。

同样要加油的还有蔚来汽车，其2023年销量目标为25万辆，实际销量是16万辆，KPI未完成。从2024年销量目标来看，蔚来汽车貌似是唯一一家全年目标相比去年下调的品牌，比起支起信心，可能走好脚下的路更要紧。

当然，还有更多汽车业高管们发声，对2024年进行展望。毕马威不久前选取各个国家和地区的1000多名高管展开调研，但结果却并不那么乐观：全球汽车业高管对未来5年行业实现更多盈利增长的信心不足。仅34％的高管表示他们对行业前景非常有信心，而2023年这一结果为41％。

调研结果显示：不管是美国、日本还是西欧，受访高管中非常有信心的比例都有不同程度下降。仅一个受访国家呈上升数据，那就是中国，从28％上升到36％。

数据来源：毕马威

汽车高管对电动动力系统转变的期望在不断成熟。过去，当我们问及电动汽车在市场上的渗透趋势时，收到的回应迥异；现在，高管们的预期更加趋于理性。即便如此，受访者对电动汽车渗透率的平均预估还是有所上升。

从数据来看，2023年西欧的受访高管估计，到2030年纯电动汽车的销量将占到总汽车销量的24％。在美国，这一调查结果从29％上升到33％，中国受访高管的预估比例从2023年的24％上升到36％。

技术，怎么整？

车企过去一年对于人工智能、数字孪生和智能机器人等技术的应对水平不如以往，仅有12％的受访汽车高管表示准备非常充分。这一变化可能与人工智能的快速发展有关，尤其是生成式人工智能。汽车厂商为适应各种形式的人工智能必须培训更多员工，同时不得不与其它行业竞争以赢得相应的人才。

至于各项技术的研发，在美国，随着汽车发展成为“车轮上的超级计算机”，量子计算等高精技术从去年的第五位跃升至第一位，成为研发投资的焦点。相比之下，中国和德国更关注新型动力总成技术。至于动力总成技术，2024年似乎更多公司在进行保守投资。混合动力技术在技术投资总榜上从2023年的第四位跃升至第二位。

数据来源：毕马威

投资新型技术公司或与其合作应成为每个参与者的考量。汽车技术变化太快，这些机会通常要求各大企业与一些新兴企业合作。84％的高管认识到这一点，相较前一年的变化不大。车企高管们继续将大型科技公司视为市场的潜在颠覆者。同时，他们也在关注小型供应商的竞争力，积极挖掘并促进与新兴供应商的合作关系，有助于解决安全、传感器技术、自动驾驶等关键战略领域的问题。

尽管汽车的性能仍然是最重要的卖点，但无缝、便捷的客户体验已经成为仅次于性能的重要关注因素。流畅的客户体验不仅体现在购车过程中，还延伸至对车内操作软件的良好体验。然而，后者对汽车厂商来说挑战相对较大。汽车硬件通常可靠，而软件则较为复杂。软件定义汽车的时代为各类车载应用提供了机会，但如果产品缺乏吸引力，消费者可能不愿意付费订阅。

如今，供应链管理正经历一种新常态，逐渐由及时备用转向随时备用。诸多公司正在采取各种措施来提高应变能力，情形比两年前好得多。然而，高管对未来5年内许多商品和零部件的持续供应仍然高度关注。但在中国的调查结果却并非如此。中国高管相对较少担心供应的持续性，可能是因为中国在许多关键大宗商品的供应方面占主导地位，尤其是电动汽车电池的原材料方面。

战略，如何调？

面对诸多挑战和机遇，汽车高管们应重新调整战略并付诸行动，不妨从以下四个角度看问题：

其一，制造商应在燃油机和各种替代方案的发展上谨慎选择。如果战略布局太过分散，就有可能会输给那些能更专注于某一赛道的竞争对手。因此，企业应当提出创新理论，聘用具有不同视角的各类人才，然后做出最明智的选择是关键。

其二，生成式人工智能已经引起业界的关注，并极大地扩展了人工智能的应用范围。人工智能技术将触达汽车设计、制造、销售和驾驶的各个方面。汽车高管需要思考的问题是：您的人工智能策略是否足够全面并具有前瞻性。

其三，汽车厂商在研发方面通常单打独斗，往往效果平平。鉴于商机繁多而技能储备不足，汽车公司需要向外寻找创意和技术，以加强研发能力。

其四，各国电动化转型战略体现了不同汽车市场的差异。美国、中国及欧洲的部分地区对电动汽车的需求激增。在其它市场，如印度、拉丁美洲和非洲，由于收入水平较低，基础设施不完善，电动汽车的发展进程较慢。但全球车企不能忽略这些地区，因为它们的人口众多，将会有多样化需求。

与此同时，汽车公司必须加强应对地缘政治动荡和全球经济变化的能力，以降低这些因素对供应链和市场的负面影响。