文：懂车帝原创 杨海波

[懂车帝原创 产品]提到混动，可能您最先想到的就是国内已经停售的普锐斯。但混合动力车型并不一定就意味着与运动和性能彻底绝缘，要知道，混合动力赛车赢得勒芒24小时耐力赛冠军都已经屡见不鲜了。

LC 500h作为雷克萨斯混合动力旗舰车型，造型设计尤其亮眼，修长的发动机舱、十足的低趴范儿、迷人的后驱Coupe线条以及紧致精美的雕塑感，或许LC是近十年来丰田家族中设计最漂亮的一款车型了（甚至说是近十年来日本设计的最漂亮的跑车也不为过）。

LC 500h的座舱内部设计甚至比外观还要亮眼，漂亮的内饰配色、独特的材质应用以及出色的做工都足以堪比售价更高的超跑。惟一不足的是信息娱乐系统实在是太难用了，不过好在支持CarPlay功能挽回了一点颜面。

谁又能想到在碳纤维蝶翼门和应用了F1空气动力学的车身之内，蕴藏的是一台中置1.5升双涡轮增压直列三缸发动机和一个电机组合的动力单元？它们所输出的动力通过6挡自动变速器传递给后轮，而前部还有一个独立的电机匹配了双速自动变速器来驱动前轮。为混动系统供电的锂电池组安装在前排座椅下方，以达到平衡重心的目的，电池容量达到了11.6千瓦时。

2019款i8再度升级，除了电池容量增大之外，续航里程、动力输出都有所提升。在巡航状态下，允许发动机熄火的时间更长。动力系统综合输出功率达到了374马力（275千瓦），峰值扭矩为569牛·米。工信部纯电续航里程达到了50公里，综合油耗2.2升/100公里。

海外市场上市的2020款NSX也许终于可以不负神车之名，它改进了防倾杆以抑制转向不足、改用了抓地力更佳的高性能轮胎、对电控辅助系统也进行了改良，还有诸多底盘方面的调校优化。

简而言之，从现有资料来看，2020款讴歌NSX在原基础上对操控性、循迹性、混动系统的输出和匹配等方面都进行了大幅改良。不过到底行驶质感改进如何，目前可能还是无法知晓，只能等到引入国内懂车帝测试之后，才能给出答案。

十年前，人们对于混动跑车充满了质疑，这些"异类"能否像传统跑车那般引人注目，在当时无法给出确切的结论。但如今，正如NSX、Polestar 1、i8和LC 500h所示，混动跑车的未来绝对不会让人失望，至少不会像过去那样无聊。